Air India telah meluncurkan kampanye lobi mendesak kepada kementerian penerbangan sipil dan luar negeri India untuk meminta hak melintasi wilayah udara dari Beijing melalui koridor udara yang sangat dikontrol di wilayah Otonom Uyghur Xinjiang, China.
Maskapai yang dimiliki bersama oleh Tata Group dan Singapore Airlines ini saat ini harus menghindari wilayah udara China dan Pakistan pada banyak rute menuju Eropa dan Amerika Utara karena Islamabad menutup ruang udaranya untuk maskapai India sejak April lalu setelah ketegangan di sepanjang Garis Kontrol. Rute memutar ini menambah waktu terbang hingga tiga jam, meningkatkan konsumsi bahan bakar sebesar 25-29 persen, dan diperkirakan menyebabkan kerugian sekitar 455 juta dolar AS per tahun bagi maskapai. Para eksekutif perusahaan menyampaikan kepada pejabat India bahwa mendapatkan kembali rute langsung Great-Circle bisa menjadi kunci untuk mengembalikan penerbangan nonstop harian seperti Delhi-Washington dan mencegahnya tetap dibekukan.
![Air India Mendesak New Delhi untuk Meminta Izin PLA atas Koridor Udara Xinjiang]()
Permintaan ini sangat sensitif secara politik. Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat (PLAAF) mengendalikan wilayah informasi penerbangan Hotan–Kashgar–Urumqi, yang berbatasan dengan area latihan militer dan lokasi uji coba nuklir yang sensitif. Maskapai asing jarang mendapatkan akses kecuali untuk alasan kemanusiaan secara khusus. Namun, Air India berargumen bahwa permintaan ini murni bersifat komersial dan mencatat bahwa China berulang kali mendorong negara-negara Asia Selatan untuk memperdalam “hubungan antar masyarakat” dalam kerangka Belt and Road.
Dari sudut pandang Beijing, memberikan izin melintas akan membantu bandara-bandara China menarik lalu lintas transit tambahan dan memperkuat narasi keterbukaan pasca-pandemi. Namun, hal ini juga bisa menjadi preseden bagi maskapai India dan Barat lainnya, yang meningkatkan beban pengawasan bagi unit pertahanan udara China. Para diplomat mengatakan bahwa kesepakatan apapun akan membutuhkan konsesi timbal balik, mungkin termasuk persetujuan India untuk frekuensi penerbangan China tambahan atau slot bandara yang lebih cepat.
Bagi perusahaan multinasional, hasilnya akan langsung memengaruhi anggaran perjalanan dan perencanaan rute antara India dengan Amerika Utara atau Eropa. Keputusan positif bisa memangkas waktu perjalanan hingga empat jam pada rute penghubung melalui Delhi atau Bengaluru dan membantu mengembalikan kepercayaan pada ketahanan jalur penerbangan Selatan-Utara yang melewati Rusia. Tim mobilitas korporat disarankan untuk memantau pembicaraan bilateral dalam beberapa minggu ke depan dan menyiapkan anggaran cadangan jika negosiasi mengalami kebuntuan.
Maskapai yang dimiliki bersama oleh Tata Group dan Singapore Airlines ini saat ini harus menghindari wilayah udara China dan Pakistan pada banyak rute menuju Eropa dan Amerika Utara karena Islamabad menutup ruang udaranya untuk maskapai India sejak April lalu setelah ketegangan di sepanjang Garis Kontrol. Rute memutar ini menambah waktu terbang hingga tiga jam, meningkatkan konsumsi bahan bakar sebesar 25-29 persen, dan diperkirakan menyebabkan kerugian sekitar 455 juta dolar AS per tahun bagi maskapai. Para eksekutif perusahaan menyampaikan kepada pejabat India bahwa mendapatkan kembali rute langsung Great-Circle bisa menjadi kunci untuk mengembalikan penerbangan nonstop harian seperti Delhi-Washington dan mencegahnya tetap dibekukan.
Permintaan ini sangat sensitif secara politik. Angkatan Udara Tentara Pembebasan Rakyat (PLAAF) mengendalikan wilayah informasi penerbangan Hotan–Kashgar–Urumqi, yang berbatasan dengan area latihan militer dan lokasi uji coba nuklir yang sensitif. Maskapai asing jarang mendapatkan akses kecuali untuk alasan kemanusiaan secara khusus. Namun, Air India berargumen bahwa permintaan ini murni bersifat komersial dan mencatat bahwa China berulang kali mendorong negara-negara Asia Selatan untuk memperdalam “hubungan antar masyarakat” dalam kerangka Belt and Road.
Dari sudut pandang Beijing, memberikan izin melintas akan membantu bandara-bandara China menarik lalu lintas transit tambahan dan memperkuat narasi keterbukaan pasca-pandemi. Namun, hal ini juga bisa menjadi preseden bagi maskapai India dan Barat lainnya, yang meningkatkan beban pengawasan bagi unit pertahanan udara China. Para diplomat mengatakan bahwa kesepakatan apapun akan membutuhkan konsesi timbal balik, mungkin termasuk persetujuan India untuk frekuensi penerbangan China tambahan atau slot bandara yang lebih cepat.
Bagi perusahaan multinasional, hasilnya akan langsung memengaruhi anggaran perjalanan dan perencanaan rute antara India dengan Amerika Utara atau Eropa. Keputusan positif bisa memangkas waktu perjalanan hingga empat jam pada rute penghubung melalui Delhi atau Bengaluru dan membantu mengembalikan kepercayaan pada ketahanan jalur penerbangan Selatan-Utara yang melewati Rusia. Tim mobilitas korporat disarankan untuk memantau pembicaraan bilateral dalam beberapa minggu ke depan dan menyiapkan anggaran cadangan jika negosiasi mengalami kebuntuan.
Sumber: Reuters
