エア・インディア、新疆スカイコリドー通過のためにニューデリーに中国人民解放軍の許可取得を要請

エアインディアは、中国の新疆ウイグル自治区を横断する厳格に管理された航空回廊の通過権を北京に要請するため、インドの民間航空省と外務省に対して緊急のロビー活動を展開しています。

タタグループとシンガポール航空が共同出資する同社は現在、パキスタンが4月にインド航空機の空域通過を禁止したため、ヨーロッパや北米行きの多くのルートで中国とパキスタンの空域を迂回せざるを得ません。この迂回により飛行時間が最大3時間延び、燃料消費が25～29％増加し、年間約4億5500万ドルの損失が見込まれています。経営陣はインド当局に対し、直行の大圏航路を回復できれば、デリー－ワシントン間の毎日運航便の復活が可能になるか、あるいは運休を続けるかの分かれ目になると説明しています。



この要請は政治的に非常に微妙な問題です。中国人民解放軍空軍（PLAAF）がホータン－カシュガル－ウルムチの飛行情報区を管理しており、ここは敏感な訓練場や核実験場に隣接しています。外国航空会社が通過権を得るのは人道的理由に限られることが多いのが現状です。しかし、エアインディアは今回の要請は純粋に商業的なものであり、中国が一帯一路構想の下で南アジア諸国に「人と人との交流」を深めるよう繰り返し呼びかけていることを指摘しています。

北京の立場からすれば、通過権を認めることで中国の空港がトランジット需要を取り込み、パンデミック後の開放姿勢をアピールすることができます。一方で、他のインドや西側の航空会社にも前例を作ることになり、中国の防空部隊の監視負担が増す可能性もあります。外交筋によると、合意には相互譲歩が必要で、インド側が中国の追加便数や空港の優先枠を認めることが含まれるかもしれません。

多国籍企業にとって、この結果はインドと北米・ヨーロッパ間の出張費やルート計画に直接影響します。前向きな決定がなされれば、デリーやバンガロール経由の乗り継ぎ時間が最大4時間短縮され、ロシアを迂回する南北航空路の信頼回復にもつながります。企業のモビリティ担当者は今後数週間の二国間交渉を注視し、交渉が難航した場合に備えた予算計画を準備すべきでしょう。