Air India is een dringende lobbycampagne gestart om de Indiase ministeries van burgerluchtvaart en buitenlandse zaken te verzoeken om overvliegrechten aan Peking te vragen voor een streng gecontroleerde luchtcorridor over de Xinjiang Uyghur Autonome Regio in China.
De luchtvaartmaatschappij, die gezamenlijk eigendom is van Tata Group en Singapore Airlines, moet momenteel op veel routes naar Europa en Noord-Amerika het Chinese en Pakistaanse luchtruim vermijden, omdat Islamabad in april zijn luchtruim voor Indiase luchtvaartmaatschappijen sloot na een escalatie langs de Line of Control. Deze omwegen verlengen de vliegtijd met maximaal drie uur, verhogen het brandstofverbruik met 25-29 procent en betekenen een geschatte jaarlijkse kostenpost van 455 miljoen dollar voor de maatschappij. Bedrijfstopfunctionarissen hebben aan Indiase ambtenaren aangegeven dat het terugwinnen van een directe Great-Circle-route het verschil kan maken tussen het hervatten van dagelijkse non-stopvluchten zoals Delhi-Washington en het stilleggen daarvan.
![Air India dringt bij New Delhi aan op toestemming van de PLA voor luchtcorridor in Xinjiang]()
Het verzoek is politiek gevoelig. De luchtmacht van het Volksbevrijdingsleger (PLAAF) beheert het vluchtinformatiedistrict Hotan–Kashgar–Urumqi, dat grenst aan gevoelige oefenterreinen en nucleaire testlocaties. Buitenlandse luchtvaartmaatschappijen krijgen zelden toegang, behalve in humanitaire gevallen. Toch stelt Air India dat het verzoek puur commercieel is en wijst erop dat China herhaaldelijk Zuid-Aziatische buren heeft aangespoord om onder het Belt and Road-initiatief de “people-to-people ties” te versterken.
Vanuit Peking gezien zou het verlenen van overvluchtrechten Chinese luchthavens helpen extra transitverkeer aan te trekken en het beeld van post-pandemische openheid versterken. Tegelijkertijd kan het een precedent scheppen voor andere Indiase en westerse maatschappijen, wat de bewaking door Chinese luchtverdedigingseenheden zou vergroten. Diplomaten zeggen dat elke overeenkomst wederzijdse concessies vereist, mogelijk inclusief Indiase goedkeuring voor extra Chinese vluchten of snellere luchthavenslots.
Voor multinationals zal de uitkomst directe gevolgen hebben voor reisbudgetten en routeplanning tussen India en Noord-Amerika of Europa. Een positieve beslissing kan tot vier uur reistijd schelen bij verbindingen via Delhi of Bengaluru en het vertrouwen herstellen in de veerkracht van Zuid-Noord luchtvaartverbindingen die Rusland vermijden. Bedrijven met mobiliteitsteams wordt aangeraden de bilaterale gesprekken de komende weken nauwlettend te volgen en noodbudgetten klaar te hebben als de onderhandelingen vastlopen.
De luchtvaartmaatschappij, die gezamenlijk eigendom is van Tata Group en Singapore Airlines, moet momenteel op veel routes naar Europa en Noord-Amerika het Chinese en Pakistaanse luchtruim vermijden, omdat Islamabad in april zijn luchtruim voor Indiase luchtvaartmaatschappijen sloot na een escalatie langs de Line of Control. Deze omwegen verlengen de vliegtijd met maximaal drie uur, verhogen het brandstofverbruik met 25-29 procent en betekenen een geschatte jaarlijkse kostenpost van 455 miljoen dollar voor de maatschappij. Bedrijfstopfunctionarissen hebben aan Indiase ambtenaren aangegeven dat het terugwinnen van een directe Great-Circle-route het verschil kan maken tussen het hervatten van dagelijkse non-stopvluchten zoals Delhi-Washington en het stilleggen daarvan.
Het verzoek is politiek gevoelig. De luchtmacht van het Volksbevrijdingsleger (PLAAF) beheert het vluchtinformatiedistrict Hotan–Kashgar–Urumqi, dat grenst aan gevoelige oefenterreinen en nucleaire testlocaties. Buitenlandse luchtvaartmaatschappijen krijgen zelden toegang, behalve in humanitaire gevallen. Toch stelt Air India dat het verzoek puur commercieel is en wijst erop dat China herhaaldelijk Zuid-Aziatische buren heeft aangespoord om onder het Belt and Road-initiatief de “people-to-people ties” te versterken.
Vanuit Peking gezien zou het verlenen van overvluchtrechten Chinese luchthavens helpen extra transitverkeer aan te trekken en het beeld van post-pandemische openheid versterken. Tegelijkertijd kan het een precedent scheppen voor andere Indiase en westerse maatschappijen, wat de bewaking door Chinese luchtverdedigingseenheden zou vergroten. Diplomaten zeggen dat elke overeenkomst wederzijdse concessies vereist, mogelijk inclusief Indiase goedkeuring voor extra Chinese vluchten of snellere luchthavenslots.
Voor multinationals zal de uitkomst directe gevolgen hebben voor reisbudgetten en routeplanning tussen India en Noord-Amerika of Europa. Een positieve beslissing kan tot vier uur reistijd schelen bij verbindingen via Delhi of Bengaluru en het vertrouwen herstellen in de veerkracht van Zuid-Noord luchtvaartverbindingen die Rusland vermijden. Bedrijven met mobiliteitsteams wordt aangeraden de bilaterale gesprekken de komende weken nauwlettend te volgen en noodbudgetten klaar te hebben als de onderhandelingen vastlopen.
Bron: Reuters
Hoe VisaHQ kan helpen
VisaHQ vereenvoudigt de visumaanvraag voor particulieren en bedrijven. Bekijk de actuele reisvereisten, bereid de benodigde documenten voor en beheer uw aanvraag online via het VisaHQ-portaal voor China.Meer van China
Bekijk alles
Weersomstandigheden en luchtverkeersleiding zorgen voor meer dan 550 vluchtvertragingen op grote Chinese luchthavens
Vasteland breidt aantal havens met visum bij aankomst voor Taiwanese inwoners uit van 58 naar 100
