Air India розпочала термінову лобістську кампанію, звертаючись до міністерств цивільної авіації та закордонних справ Індії з проханням отримати дозвіл на проліт через контрольований повітряний коридор над Сіньцзян-Уйгурським автономним районом Китаю.
Авіакомпанія, що належить спільно Tata Group та Singapore Airlines, наразі змушена обходити повітряний простір Китаю та Пакистану на багатьох маршрутах до Європи та Північної Америки, оскільки Ісламабад закрив своє небо для індійських авіаліній у квітні після загострення на Лінії контролю. Ці об’їзди додають до трьох годин польоту, збільшуючи витрати палива на 25-29%, що щорічно обходиться авіакомпанії приблизно у 455 мільйонів доларів США. Керівники компанії повідомили індійським чиновникам, що відновлення прямого маршруту по Великому колу може стати вирішальним для відновлення щоденних безпересадкових рейсів, таких як Делі-Вашингтон, або ж їх подальшого призупинення.
![Air India закликає Нью-Делі отримати дозвіл КНР на повітряний коридор над Сіньцзяном]()
Цей запит має політичний підтекст. Повітряний простір Hotan–Kashgar–Urumqi контролює Повітряна армія Народно-визвольної армії Китаю, що межує з чутливими військовими полігонами та ядерними випробувальними майданчиками. Іноземні авіакомпанії рідко отримують доступ, зазвичай лише з гуманітарних причин. Втім, Air India наголошує, що її прохання виключно комерційне і звертає увагу, що Китай неодноразово закликав південноазійських сусідів поглиблювати «народні зв’язки» в рамках ініціативи «Пояс і шлях».
З точки зору Пекіна, надання дозволу на проліт допоможе китайським аеропортам залучити додатковий транзитний трафік і підкріпить імідж відкритості після пандемії. Водночас це може створити прецедент для інших індійських та західних авіаперевізників, збільшуючи навантаження на китайські системи повітряної оборони. Дипломати зазначають, що будь-яка угода вимагатиме взаємних поступок, можливо, включно з індійським погодженням на додаткові китайські рейси або прискорене отримання слотів в аеропортах.
Для міжнародних компаній результат переговорів безпосередньо вплине на бюджети подорожей і планування маршрутів між Індією та Північною Америкою чи Європою. Позитивне рішення може скоротити час стикувань через Делі або Бангалор до чотирьох годин і відновити довіру до надійності південно-північних авіасполучень, що обходять Росію. Команди корпоративної мобільності мають уважно стежити за двосторонніми перемовинами в найближчі тижні та готувати резервні бюджети на випадок затримок у переговорах.
Авіакомпанія, що належить спільно Tata Group та Singapore Airlines, наразі змушена обходити повітряний простір Китаю та Пакистану на багатьох маршрутах до Європи та Північної Америки, оскільки Ісламабад закрив своє небо для індійських авіаліній у квітні після загострення на Лінії контролю. Ці об’їзди додають до трьох годин польоту, збільшуючи витрати палива на 25-29%, що щорічно обходиться авіакомпанії приблизно у 455 мільйонів доларів США. Керівники компанії повідомили індійським чиновникам, що відновлення прямого маршруту по Великому колу може стати вирішальним для відновлення щоденних безпересадкових рейсів, таких як Делі-Вашингтон, або ж їх подальшого призупинення.
Цей запит має політичний підтекст. Повітряний простір Hotan–Kashgar–Urumqi контролює Повітряна армія Народно-визвольної армії Китаю, що межує з чутливими військовими полігонами та ядерними випробувальними майданчиками. Іноземні авіакомпанії рідко отримують доступ, зазвичай лише з гуманітарних причин. Втім, Air India наголошує, що її прохання виключно комерційне і звертає увагу, що Китай неодноразово закликав південноазійських сусідів поглиблювати «народні зв’язки» в рамках ініціативи «Пояс і шлях».
З точки зору Пекіна, надання дозволу на проліт допоможе китайським аеропортам залучити додатковий транзитний трафік і підкріпить імідж відкритості після пандемії. Водночас це може створити прецедент для інших індійських та західних авіаперевізників, збільшуючи навантаження на китайські системи повітряної оборони. Дипломати зазначають, що будь-яка угода вимагатиме взаємних поступок, можливо, включно з індійським погодженням на додаткові китайські рейси або прискорене отримання слотів в аеропортах.
Для міжнародних компаній результат переговорів безпосередньо вплине на бюджети подорожей і планування маршрутів між Індією та Північною Америкою чи Європою. Позитивне рішення може скоротити час стикувань через Делі або Бангалор до чотирьох годин і відновити довіру до надійності південно-північних авіасполучень, що обходять Росію. Команди корпоративної мобільності мають уважно стежити за двосторонніми перемовинами в найближчі тижні та готувати резервні бюджети на випадок затримок у переговорах.
Джерело: Reuters
Як VisaHQ може допомогти
VisaHQ спрощує процес оформлення візи для приватних осіб і компаній. Перевірте актуальні вимоги до подорожей, підготуйте необхідні документи та керуйте заявкою онлайн через портал VisaHQ для країни Китай.Більше від Китай
Переглянути всі
Погода та проблеми з управлінням повітряним рухом спричинили понад 550 затримок рейсів у великих аеропортах Китаю
Континентальна частина збільшує кількість портів видачі дозволів на в’їзд для жителів Тайваню з 58 до 100
