สายการบินแอร์อินเดียได้เร่งรณรงค์ขอความช่วยเหลือจากกระทรวงการบินพลเรือนและกระทรวงการต่างประเทศของอินเดีย เพื่อขอสิทธิ์บินผ่านเส้นทางอากาศที่ควบคุมอย่างเข้มงวดเหนือเขตปกครองตนเองอุยกูร์ซินเจียงของจีน
สายการบินซึ่งเป็นเจ้าของร่วมระหว่างกลุ่มทาทาและสิงคโปร์แอร์ไลน์ ต้องบินเลี่ยงน่านฟ้าจีนและปากีสถานในเส้นทางไปยุโรปและอเมริกาเหนือ เนื่องจากปากีสถานปิดน่านฟ้าต่อสายการบินอินเดียตั้งแต่เดือนเมษายน หลังเหตุการณ์ความตึงเครียดตามแนวเส้นควบคุม การบินเลี่ยงนี้ทำให้เวลาบินเพิ่มขึ้นถึง 3 ชั่วโมง และเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงขึ้น 25-29% ส่งผลกระทบทางการเงินต่อสายการบินประมาณ 455 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี ผู้บริหารบริษัทแจ้งเจ้าหน้าที่อินเดียว่าการได้เส้นทางบินตรงแบบวงกลมใหญ่จะเป็นกุญแจสำคัญในการฟื้นฟูเที่ยวบินตรงประจำวัน เช่น เดลี-วอชิงตัน และป้องกันไม่ให้ต้องยกเลิกเที่ยวบินเหล่านี้
![แอร์อินเดียกดดันนิวเดลีให้ขออนุญาต PLA สำหรับเส้นทางอากาศซินเจียง]()
คำขอนี้มีความละเอียดอ่อนทางการเมือง เนื่องจากกองทัพอากาศปลดปล่อยประชาชนจีน (PLAAF) ควบคุมพื้นที่ข้อมูลการบิน Hotan–Kashgar–Urumqi ซึ่งอยู่ติดกับพื้นที่ฝึกซ้อมและสนามทดสอบนิวเคลียร์ สายการบินต่างประเทศแทบจะไม่ได้รับอนุญาตให้ผ่านน่านฟ้านี้ นอกจากในกรณีฉุกเฉินด้านมนุษยธรรม อย่างไรก็ตาม แอร์อินเดียยืนยันว่าคำขอเป็นเรื่องธุรกิจล้วนๆ และชี้ว่าจีนได้เชิญชวนประเทศเพื่อนบ้านในเอเชียใต้ให้เสริมสร้างความสัมพันธ์ระหว่างประชาชนภายใต้กรอบโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง
ในมุมมองของปักกิ่ง การอนุญาตให้ผ่านจะช่วยเพิ่มปริมาณผู้โดยสารต่อเครื่องที่สนามบินจีน และเสริมภาพลักษณ์ความเปิดกว้างหลังยุคโควิด แต่ก็อาจเป็นบรรทัดฐานให้สายการบินอินเดียและตะวันตกอื่นๆ ขอสิทธิ์บินผ่านมากขึ้น ซึ่งจะเพิ่มภาระการตรวจสอบของหน่วยป้องกันภัยทางอากาศจีน นักการทูตระบุว่าข้อตกลงใดๆ อาจต้องแลกเปลี่ยนด้วยการอนุมัติให้จีนเพิ่มเที่ยวบินหรือจัดสรรเวลาขึ้นลงเครื่องที่สนามบินอินเดียเร็วขึ้น
สำหรับบริษัทข้ามชาติ ผลลัพธ์จะส่งผลโดยตรงต่องบประมาณการเดินทางและการวางแผนเส้นทางระหว่างอินเดียกับอเมริกาเหนือหรือยุโรป หากได้รับการอนุมัติ จะช่วยลดเวลาต่อเครื่องได้ถึง 4 ชั่วโมงผ่านเดลีหรือเบงกาลูรู และฟื้นฟูความเชื่อมั่นในความมั่นคงของเส้นทางบินเหนือ-ใต้ที่เลี่ยงรัสเซีย ทีมงานดูแลการเดินทางขององค์กรควรติดตามการเจรจาระหว่างประเทศในสัปดาห์หน้าและเตรียมงบประมาณสำรองหากการเจรจาติดขัด
สายการบินซึ่งเป็นเจ้าของร่วมระหว่างกลุ่มทาทาและสิงคโปร์แอร์ไลน์ ต้องบินเลี่ยงน่านฟ้าจีนและปากีสถานในเส้นทางไปยุโรปและอเมริกาเหนือ เนื่องจากปากีสถานปิดน่านฟ้าต่อสายการบินอินเดียตั้งแต่เดือนเมษายน หลังเหตุการณ์ความตึงเครียดตามแนวเส้นควบคุม การบินเลี่ยงนี้ทำให้เวลาบินเพิ่มขึ้นถึง 3 ชั่วโมง และเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงขึ้น 25-29% ส่งผลกระทบทางการเงินต่อสายการบินประมาณ 455 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี ผู้บริหารบริษัทแจ้งเจ้าหน้าที่อินเดียว่าการได้เส้นทางบินตรงแบบวงกลมใหญ่จะเป็นกุญแจสำคัญในการฟื้นฟูเที่ยวบินตรงประจำวัน เช่น เดลี-วอชิงตัน และป้องกันไม่ให้ต้องยกเลิกเที่ยวบินเหล่านี้
คำขอนี้มีความละเอียดอ่อนทางการเมือง เนื่องจากกองทัพอากาศปลดปล่อยประชาชนจีน (PLAAF) ควบคุมพื้นที่ข้อมูลการบิน Hotan–Kashgar–Urumqi ซึ่งอยู่ติดกับพื้นที่ฝึกซ้อมและสนามทดสอบนิวเคลียร์ สายการบินต่างประเทศแทบจะไม่ได้รับอนุญาตให้ผ่านน่านฟ้านี้ นอกจากในกรณีฉุกเฉินด้านมนุษยธรรม อย่างไรก็ตาม แอร์อินเดียยืนยันว่าคำขอเป็นเรื่องธุรกิจล้วนๆ และชี้ว่าจีนได้เชิญชวนประเทศเพื่อนบ้านในเอเชียใต้ให้เสริมสร้างความสัมพันธ์ระหว่างประชาชนภายใต้กรอบโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง
ในมุมมองของปักกิ่ง การอนุญาตให้ผ่านจะช่วยเพิ่มปริมาณผู้โดยสารต่อเครื่องที่สนามบินจีน และเสริมภาพลักษณ์ความเปิดกว้างหลังยุคโควิด แต่ก็อาจเป็นบรรทัดฐานให้สายการบินอินเดียและตะวันตกอื่นๆ ขอสิทธิ์บินผ่านมากขึ้น ซึ่งจะเพิ่มภาระการตรวจสอบของหน่วยป้องกันภัยทางอากาศจีน นักการทูตระบุว่าข้อตกลงใดๆ อาจต้องแลกเปลี่ยนด้วยการอนุมัติให้จีนเพิ่มเที่ยวบินหรือจัดสรรเวลาขึ้นลงเครื่องที่สนามบินอินเดียเร็วขึ้น
สำหรับบริษัทข้ามชาติ ผลลัพธ์จะส่งผลโดยตรงต่องบประมาณการเดินทางและการวางแผนเส้นทางระหว่างอินเดียกับอเมริกาเหนือหรือยุโรป หากได้รับการอนุมัติ จะช่วยลดเวลาต่อเครื่องได้ถึง 4 ชั่วโมงผ่านเดลีหรือเบงกาลูรู และฟื้นฟูความเชื่อมั่นในความมั่นคงของเส้นทางบินเหนือ-ใต้ที่เลี่ยงรัสเซีย ทีมงานดูแลการเดินทางขององค์กรควรติดตามการเจรจาระหว่างประเทศในสัปดาห์หน้าและเตรียมงบประมาณสำรองหากการเจรจาติดขัด
แหล่งที่มา: Reuters
