Air India telah melancarkan kempen advokasi segera meminta kementerian penerbangan awam dan luar negeri India untuk memohon hak penerbangan melintasi Beijing bagi koridor udara yang dikawal ketat merentasi Wilayah Autonomi Uighur Xinjiang di China.
Syarikat penerbangan yang dimiliki bersama oleh Kumpulan Tata dan Singapore Airlines ini kini terpaksa mengelak ruang udara China dan Pakistan bagi banyak laluan ke Eropah dan Amerika Utara kerana Islamabad menutup ruang udaranya kepada syarikat penerbangan India sejak April selepas ketegangan di sepanjang Garis Kawalan. Laluan alternatif ini menambah sehingga tiga jam masa penerbangan, meningkatkan penggunaan bahan api sebanyak 25-29 peratus dan menyebabkan kerugian dianggarkan AS$455 juta setahun kepada syarikat penerbangan tersebut. Eksekutif syarikat memberitahu pegawai India bahawa mendapatkan semula laluan bulatan besar secara langsung boleh menjadi penentu sama ada penerbangan terus harian seperti Delhi-Washington dapat dipulihkan atau terus digantung.
![Air India mendesak New Delhi untuk mendapatkan kelulusan PLA bagi koridor udara Xinjiang]()
Permintaan ini mempunyai implikasi politik yang rumit. Tentera Udara Tentera Pembebasan Rakyat (PLAAF) mengawal wilayah maklumat penerbangan Hotan–Kashgar–Urumqi yang bersempadan dengan kawasan latihan sensitif dan tapak ujian nuklear. Syarikat penerbangan asing jarang mendapat akses kecuali atas alasan kemanusiaan secara kes demi kes. Namun, Air India berhujah bahawa permintaan mereka adalah semata-mata komersial dan menekankan bahawa China berulang kali menggesa jiran Asia Selatan untuk memperdalam “hubungan rakyat ke rakyat” di bawah rangkaian Belt and Road.
Dari sudut pandang Beijing, memberi kebenaran laluan akan membantu lapangan terbang China menarik trafik transit tambahan dan mengukuhkan naratif keterbukaan pasca pandemik. Namun, ia juga boleh menjadi preseden kepada syarikat penerbangan India dan Barat lain, meningkatkan beban pengawasan bagi unit pertahanan udara China. Diplomat berkata sebarang perjanjian akan memerlukan konsesi timbal balik, mungkin termasuk kelulusan India untuk frekuensi penerbangan China tambahan atau slot lapangan terbang yang lebih cepat.
Bagi syarikat multinasional, keputusan ini akan terus mempengaruhi bajet perjalanan dan perancangan laluan antara India dengan Amerika Utara atau Eropah. Keputusan positif boleh mengurangkan masa perjalanan sehingga empat jam bagi itinerari sambungan melalui Delhi atau Bengaluru dan membantu memulihkan keyakinan terhadap ketahanan hubungan penerbangan Selatan-Utara yang mengelak Rusia. Pasukan mobiliti korporat disarankan memantau rundingan dua hala dalam beberapa minggu akan datang dan menyediakan bajet kontingensi sekiranya rundingan tergendala.
Syarikat penerbangan yang dimiliki bersama oleh Kumpulan Tata dan Singapore Airlines ini kini terpaksa mengelak ruang udara China dan Pakistan bagi banyak laluan ke Eropah dan Amerika Utara kerana Islamabad menutup ruang udaranya kepada syarikat penerbangan India sejak April selepas ketegangan di sepanjang Garis Kawalan. Laluan alternatif ini menambah sehingga tiga jam masa penerbangan, meningkatkan penggunaan bahan api sebanyak 25-29 peratus dan menyebabkan kerugian dianggarkan AS$455 juta setahun kepada syarikat penerbangan tersebut. Eksekutif syarikat memberitahu pegawai India bahawa mendapatkan semula laluan bulatan besar secara langsung boleh menjadi penentu sama ada penerbangan terus harian seperti Delhi-Washington dapat dipulihkan atau terus digantung.
Permintaan ini mempunyai implikasi politik yang rumit. Tentera Udara Tentera Pembebasan Rakyat (PLAAF) mengawal wilayah maklumat penerbangan Hotan–Kashgar–Urumqi yang bersempadan dengan kawasan latihan sensitif dan tapak ujian nuklear. Syarikat penerbangan asing jarang mendapat akses kecuali atas alasan kemanusiaan secara kes demi kes. Namun, Air India berhujah bahawa permintaan mereka adalah semata-mata komersial dan menekankan bahawa China berulang kali menggesa jiran Asia Selatan untuk memperdalam “hubungan rakyat ke rakyat” di bawah rangkaian Belt and Road.
Dari sudut pandang Beijing, memberi kebenaran laluan akan membantu lapangan terbang China menarik trafik transit tambahan dan mengukuhkan naratif keterbukaan pasca pandemik. Namun, ia juga boleh menjadi preseden kepada syarikat penerbangan India dan Barat lain, meningkatkan beban pengawasan bagi unit pertahanan udara China. Diplomat berkata sebarang perjanjian akan memerlukan konsesi timbal balik, mungkin termasuk kelulusan India untuk frekuensi penerbangan China tambahan atau slot lapangan terbang yang lebih cepat.
Bagi syarikat multinasional, keputusan ini akan terus mempengaruhi bajet perjalanan dan perancangan laluan antara India dengan Amerika Utara atau Eropah. Keputusan positif boleh mengurangkan masa perjalanan sehingga empat jam bagi itinerari sambungan melalui Delhi atau Bengaluru dan membantu memulihkan keyakinan terhadap ketahanan hubungan penerbangan Selatan-Utara yang mengelak Rusia. Pasukan mobiliti korporat disarankan memantau rundingan dua hala dalam beberapa minggu akan datang dan menyediakan bajet kontingensi sekiranya rundingan tergendala.
Sumber: Reuters
