Air India hat eine dringende Lobbykampagne gestartet und bittet die indischen Ministerien für Zivilluftfahrt und Außenpolitik, von Peking Überflugrechte für einen streng kontrollierten Luftkorridor über die autonome Region Xinjiang-Uiguren in China zu erwirken.
Die Fluggesellschaft, die gemeinsam von der Tata Group und Singapore Airlines betrieben wird, muss derzeit auf vielen Routen nach Europa und Nordamerika den chinesischen und pakistanischen Luftraum umfliegen, da Islamabad nach einem Zwischenfall entlang der Kontrolllinie im April seinen Luftraum für indische Airlines geschlossen hat. Diese Umwege verlängern die Flugzeit um bis zu drei Stunden, erhöhen den Treibstoffverbrauch um 25 bis 29 Prozent und bedeuten einen geschätzten jährlichen Verlust von 455 Millionen US-Dollar für die Airline. Unternehmensvertreter erklärten indischen Beamten, dass die Wiedererlangung einer direkten Großkreisroute den Unterschied ausmachen könnte zwischen der Wiederaufnahme täglicher Nonstop-Flüge wie Delhi-Washington und deren weiterer Aussetzung.
![Air India drängt Neu-Delhi, die PLA-Freigabe für den Luftkorridor über Xinjiang einzuholen]()
Die Anfrage ist politisch heikel. Die Luftstreitkräfte der Volksbefreiungsarmee (PLAAF) kontrollieren den Fluginformationsbereich Hotan–Kashgar–Urumqi, der an sensible Übungsplätze und Nuklear-Testgelände grenzt. Ausländische Airlines erhalten nur selten Zugang, meist nur aus humanitären Gründen im Einzelfall. Air India betont jedoch, dass es sich bei der Anfrage ausschließlich um kommerzielle Interessen handelt und verweist darauf, dass China seine südasiatischen Nachbarn im Rahmen der Belt-and-Road-Initiative wiederholt dazu aufgefordert hat, die „Menschen-zu-Menschen-Verbindungen“ zu vertiefen.
Aus Pekings Sicht würde die Erlaubnis den chinesischen Flughäfen zusätzlichen Transitverkehr bringen und das Narrativ der postpandemischen Offenheit stärken. Gleichzeitig könnte dies aber auch einen Präzedenzfall für andere indische und westliche Airlines schaffen und die Überwachungsaufgaben der chinesischen Luftverteidigung erhöhen. Diplomaten gehen davon aus, dass ein Abkommen wechselseitige Zugeständnisse erfordern wird, möglicherweise inklusive indischer Zustimmung für zusätzliche chinesische Flugfrequenzen oder schnellere Start- und Landezeiten an Flughäfen.
Für multinationale Unternehmen wird das Ergebnis direkte Auswirkungen auf Reisebudgets und Streckenplanungen zwischen Indien und Nordamerika oder Europa haben. Eine positive Entscheidung könnte Anschlussflüge über Delhi oder Bengaluru um bis zu vier Stunden verkürzen und das Vertrauen in die Widerstandsfähigkeit der Süd-Nord-Luftverkehrsverbindungen stärken, die Russland umgehen. Mobilitätsteams in Unternehmen sollten die bilateralen Gespräche in den kommenden Wochen genau verfolgen und Notfallbudgets vorbereiten, falls die Verhandlungen ins Stocken geraten.
Die Fluggesellschaft, die gemeinsam von der Tata Group und Singapore Airlines betrieben wird, muss derzeit auf vielen Routen nach Europa und Nordamerika den chinesischen und pakistanischen Luftraum umfliegen, da Islamabad nach einem Zwischenfall entlang der Kontrolllinie im April seinen Luftraum für indische Airlines geschlossen hat. Diese Umwege verlängern die Flugzeit um bis zu drei Stunden, erhöhen den Treibstoffverbrauch um 25 bis 29 Prozent und bedeuten einen geschätzten jährlichen Verlust von 455 Millionen US-Dollar für die Airline. Unternehmensvertreter erklärten indischen Beamten, dass die Wiedererlangung einer direkten Großkreisroute den Unterschied ausmachen könnte zwischen der Wiederaufnahme täglicher Nonstop-Flüge wie Delhi-Washington und deren weiterer Aussetzung.
Die Anfrage ist politisch heikel. Die Luftstreitkräfte der Volksbefreiungsarmee (PLAAF) kontrollieren den Fluginformationsbereich Hotan–Kashgar–Urumqi, der an sensible Übungsplätze und Nuklear-Testgelände grenzt. Ausländische Airlines erhalten nur selten Zugang, meist nur aus humanitären Gründen im Einzelfall. Air India betont jedoch, dass es sich bei der Anfrage ausschließlich um kommerzielle Interessen handelt und verweist darauf, dass China seine südasiatischen Nachbarn im Rahmen der Belt-and-Road-Initiative wiederholt dazu aufgefordert hat, die „Menschen-zu-Menschen-Verbindungen“ zu vertiefen.
Aus Pekings Sicht würde die Erlaubnis den chinesischen Flughäfen zusätzlichen Transitverkehr bringen und das Narrativ der postpandemischen Offenheit stärken. Gleichzeitig könnte dies aber auch einen Präzedenzfall für andere indische und westliche Airlines schaffen und die Überwachungsaufgaben der chinesischen Luftverteidigung erhöhen. Diplomaten gehen davon aus, dass ein Abkommen wechselseitige Zugeständnisse erfordern wird, möglicherweise inklusive indischer Zustimmung für zusätzliche chinesische Flugfrequenzen oder schnellere Start- und Landezeiten an Flughäfen.
Für multinationale Unternehmen wird das Ergebnis direkte Auswirkungen auf Reisebudgets und Streckenplanungen zwischen Indien und Nordamerika oder Europa haben. Eine positive Entscheidung könnte Anschlussflüge über Delhi oder Bengaluru um bis zu vier Stunden verkürzen und das Vertrauen in die Widerstandsfähigkeit der Süd-Nord-Luftverkehrsverbindungen stärken, die Russland umgehen. Mobilitätsteams in Unternehmen sollten die bilateralen Gespräche in den kommenden Wochen genau verfolgen und Notfallbudgets vorbereiten, falls die Verhandlungen ins Stocken geraten.
Quelle: Reuters
