A Air India lançou uma campanha urgente de lobby, solicitando aos ministérios da aviação civil e das relações exteriores da Índia que peçam à Pequim direitos de sobrevoo para um corredor aéreo rigorosamente controlado sobre a Região Autônoma Uigur de Xinjiang, na China.
A companhia, de propriedade conjunta do Grupo Tata e da Singapore Airlines, atualmente precisa contornar o espaço aéreo chinês e paquistanês em muitas rotas para a Europa e América do Norte, pois Islamabad fechou seu espaço aéreo para companhias indianas em abril, após um conflito na Linha de Controle. Esses desvios aumentam o tempo de voo em até três horas, elevando o consumo de combustível em 25 a 29%, o que representa um impacto estimado de US$ 455 milhões anuais no resultado financeiro da empresa. Executivos da companhia informaram às autoridades indianas que recuperar uma rota direta pelo Grande Círculo pode ser decisivo para retomar voos diretos diários, como Delhi-Washington, ou mantê-los suspensos.
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O pedido é politicamente delicado. A Força Aérea do Exército de Libertação Popular (PLAAF) controla a região de informações de voo Hotan–Kashgar–Urumqi, que faz fronteira com áreas de treinamento sensíveis e campos de testes nucleares. Companhias aéreas estrangeiras raramente obtêm acesso, exceto em casos humanitários específicos. Ainda assim, a Air India argumenta que seu pedido é estritamente comercial e destaca que a China tem incentivado repetidamente os vizinhos do Sul da Ásia a aprofundar “laços entre os povos” no âmbito da iniciativa Belt and Road.
Do ponto de vista de Pequim, conceder a passagem ajudaria os aeroportos chineses a captar mais tráfego de trânsito e reforçaria sua narrativa de abertura pós-pandemia. Porém, isso também poderia criar um precedente para outras companhias indianas e ocidentais, aumentando a carga de vigilância para as unidades de defesa aérea chinesas. Diplomatas afirmam que qualquer acordo exigirá concessões recíprocas, possivelmente incluindo a aprovação indiana para frequências adicionais chinesas ou slots aeroportuários mais rápidos.
Para multinacionais, o desfecho impactará diretamente os orçamentos de viagem e o planejamento de rotas entre Índia e América do Norte ou Europa. Uma decisão favorável poderia reduzir em até quatro horas os itinerários de conexão via Delhi ou Bengaluru e ajudar a restaurar a confiança na resiliência das ligações aéreas Sul-Norte que evitam a Rússia. Equipes de mobilidade corporativa devem acompanhar as negociações bilaterais nas próximas semanas e preparar orçamentos contingenciais caso as negociações fiquem estagnadas.
A companhia, de propriedade conjunta do Grupo Tata e da Singapore Airlines, atualmente precisa contornar o espaço aéreo chinês e paquistanês em muitas rotas para a Europa e América do Norte, pois Islamabad fechou seu espaço aéreo para companhias indianas em abril, após um conflito na Linha de Controle. Esses desvios aumentam o tempo de voo em até três horas, elevando o consumo de combustível em 25 a 29%, o que representa um impacto estimado de US$ 455 milhões anuais no resultado financeiro da empresa. Executivos da companhia informaram às autoridades indianas que recuperar uma rota direta pelo Grande Círculo pode ser decisivo para retomar voos diretos diários, como Delhi-Washington, ou mantê-los suspensos.
O pedido é politicamente delicado. A Força Aérea do Exército de Libertação Popular (PLAAF) controla a região de informações de voo Hotan–Kashgar–Urumqi, que faz fronteira com áreas de treinamento sensíveis e campos de testes nucleares. Companhias aéreas estrangeiras raramente obtêm acesso, exceto em casos humanitários específicos. Ainda assim, a Air India argumenta que seu pedido é estritamente comercial e destaca que a China tem incentivado repetidamente os vizinhos do Sul da Ásia a aprofundar “laços entre os povos” no âmbito da iniciativa Belt and Road.
Do ponto de vista de Pequim, conceder a passagem ajudaria os aeroportos chineses a captar mais tráfego de trânsito e reforçaria sua narrativa de abertura pós-pandemia. Porém, isso também poderia criar um precedente para outras companhias indianas e ocidentais, aumentando a carga de vigilância para as unidades de defesa aérea chinesas. Diplomatas afirmam que qualquer acordo exigirá concessões recíprocas, possivelmente incluindo a aprovação indiana para frequências adicionais chinesas ou slots aeroportuários mais rápidos.
Para multinacionais, o desfecho impactará diretamente os orçamentos de viagem e o planejamento de rotas entre Índia e América do Norte ou Europa. Uma decisão favorável poderia reduzir em até quatro horas os itinerários de conexão via Delhi ou Bengaluru e ajudar a restaurar a confiança na resiliência das ligações aéreas Sul-Norte que evitam a Rússia. Equipes de mobilidade corporativa devem acompanhar as negociações bilaterais nas próximas semanas e preparar orçamentos contingenciais caso as negociações fiquem estagnadas.
Fonte: Reuters
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