Komite hukum DPR Prancis mengguncang serikat pekerja transportasi kuat di negara itu pada 17 Januari dengan menyetujui rancangan undang-undang yang membatasi jumlah hari mogok kerja yang dapat dilakukan operator milik negara hingga 30 hari kalender per tahun. Rancangan yang didukung oleh aliansi centrist-Republik ini mencakup SNCF, RATP, Air France-KLM, Aéroports de Paris, dan otoritas pelabuhan utama. Undang-undang ini juga mewajibkan manajemen dan serikat pekerja menyusun “kalender blackout” bergulir yang melindungi periode puncak perjalanan seperti liburan sekolah, minggu ujian, pameran dagang global, dan acara olahraga internasional dari aksi mogok.
Data latar belakang memberikan konteks penting. Meski sudah ada aturan pemberitahuan delapan hari dan kewajiban layanan minimum di sektor kereta api, Prancis masih mencatat 62 hari mogok di SNCF saja selama tahun Olimpiade, menyebabkan kerugian produktivitas sekitar €400 juta dan memaksa ribuan pelancong bisnis mengubah jadwal penerbangan. Para legislator berargumen bahwa kepastian kini sangat penting bagi daya saing Prancis dalam menarik investasi pasca-Brexit dan menyelenggarakan Olimpiade Musim Dingin Remaja 2026. Sementara itu, serikat pekerja menyebut batasan ini sebagai “pembatasan tajam” terhadap hak sosial fundamental dan sudah mengancam akan mengajukan ke Dewan Konstitusi.
![Anggota Parlemen Prancis Dukung Batas Maksimal 30 Hari untuk Mogok Transportasi Tahunan]()
Bagi manajer mobilitas global dan perjalanan, implikasi praktisnya langsung terasa. Kuota mogok yang tetap memungkinkan perusahaan menjadwalkan rapat dewan, peluncuran proyek, dan kedatangan karyawan selama periode “terlindungi” dengan perencanaan kontinjensi yang jauh lebih sedikit. Rancangan undang-undang juga menetapkan fase mediasi wajib selama dua minggu setelah batas 30 hari tercapai, mendorong penyelesaian sengketa melalui arbitrase daripada penghentian kerja—berita baik bagi tim HR yang biasanya harus buru-buru mencari kamar hotel dan voucher taksi saat metro Paris atau pengatur lalu lintas udara mogok.
Perusahaan-perusahaan di Prancis sudah mulai menghitung dampaknya. Raksasa dirgantara Safran mengatakan kepada VisaHQ bahwa mereka menghabiskan hampir €2 juta per tahun untuk biaya gangguan; mereka memperkirakan angka ini akan turun setengahnya jika undang-undang disahkan. Para pemberi kerja multinasional disarankan untuk memetakan jadwal perjalanan dan tanggal mulai penugasan tahun 2026 dengan kalender yang diusulkan sekarang dan memasukkan klausul tingkat layanan dalam kontrak relokasi dan manajemen perjalanan yang mencerminkan kepastian baru ini.
Data latar belakang memberikan konteks penting. Meski sudah ada aturan pemberitahuan delapan hari dan kewajiban layanan minimum di sektor kereta api, Prancis masih mencatat 62 hari mogok di SNCF saja selama tahun Olimpiade, menyebabkan kerugian produktivitas sekitar €400 juta dan memaksa ribuan pelancong bisnis mengubah jadwal penerbangan. Para legislator berargumen bahwa kepastian kini sangat penting bagi daya saing Prancis dalam menarik investasi pasca-Brexit dan menyelenggarakan Olimpiade Musim Dingin Remaja 2026. Sementara itu, serikat pekerja menyebut batasan ini sebagai “pembatasan tajam” terhadap hak sosial fundamental dan sudah mengancam akan mengajukan ke Dewan Konstitusi.
Bagi manajer mobilitas global dan perjalanan, implikasi praktisnya langsung terasa. Kuota mogok yang tetap memungkinkan perusahaan menjadwalkan rapat dewan, peluncuran proyek, dan kedatangan karyawan selama periode “terlindungi” dengan perencanaan kontinjensi yang jauh lebih sedikit. Rancangan undang-undang juga menetapkan fase mediasi wajib selama dua minggu setelah batas 30 hari tercapai, mendorong penyelesaian sengketa melalui arbitrase daripada penghentian kerja—berita baik bagi tim HR yang biasanya harus buru-buru mencari kamar hotel dan voucher taksi saat metro Paris atau pengatur lalu lintas udara mogok.
Perusahaan-perusahaan di Prancis sudah mulai menghitung dampaknya. Raksasa dirgantara Safran mengatakan kepada VisaHQ bahwa mereka menghabiskan hampir €2 juta per tahun untuk biaya gangguan; mereka memperkirakan angka ini akan turun setengahnya jika undang-undang disahkan. Para pemberi kerja multinasional disarankan untuk memetakan jadwal perjalanan dan tanggal mulai penugasan tahun 2026 dengan kalender yang diusulkan sekarang dan memasukkan klausul tingkat layanan dalam kontrak relokasi dan manajemen perjalanan yang mencerminkan kepastian baru ini.
Sumber: VisaHQ Global Mobility News
