Ủy ban luật pháp của Hạ viện Pháp đã gây chấn động các liên đoàn vận tải quyền lực của nước này vào ngày 17 tháng 1 khi phê duyệt dự thảo luật giới hạn số ngày đình công của các đơn vị vận tải công lập tối đa 30 ngày mỗi năm. Dự thảo, do liên minh trung dung-Cộng hòa bảo trợ, áp dụng cho SNCF, RATP, Air France-KLM, Aéroports de Paris và các cảng biển lớn. Luật cũng yêu cầu ban lãnh đạo và các liên đoàn phải lập “lịch đen” luân phiên, bảo vệ các thời điểm cao điểm như kỳ nghỉ học, tuần thi, hội chợ thương mại toàn cầu và sự kiện thể thao quốc tế khỏi các cuộc đình công.
Số liệu nền cho thấy bối cảnh của động thái này. Mặc dù đã có quy định thông báo trước 8 ngày và yêu cầu dịch vụ tối thiểu trên đường sắt, năm Olympic vừa qua SNCF vẫn ghi nhận 62 ngày đình công, gây thiệt hại khoảng 400 triệu euro về năng suất và buộc hàng nghìn khách công tác phải đổi vé. Các nhà lập pháp cho rằng tính dự đoán giờ đây là yếu tố sống còn để Pháp duy trì sức cạnh tranh, thu hút đầu tư hậu Brexit và tổ chức Thế vận hội Mùa đông Thanh niên 2026. Trong khi đó, các liên đoàn gọi giới hạn này là “hạn chế nghiêm trọng” quyền lợi xã hội cơ bản và đã đe dọa sẽ kháng cáo lên Hội đồng Hiến pháp.
![Các nghị sĩ Pháp ủng hộ giới hạn đình công ngành giao thông tối đa 30 ngày mỗi năm]()
Đối với các nhà quản lý di chuyển và du lịch toàn cầu, tác động thực tiễn là ngay lập tức. Hạn mức đình công cố định giúp các công ty lên kế hoạch họp hội đồng quản trị, khởi động dự án và đón nhân viên trong các khung giờ “bảo vệ” với ít phải dự phòng hơn. Dự luật cũng quy định giai đoạn hòa giải bắt buộc kéo dài hai tuần khi đạt giới hạn 30 ngày, đẩy các tranh chấp về trọng tài thay vì đình công — tin vui cho các đội ngũ nhân sự vốn thường phải vội vàng đặt phòng khách sạn và voucher taxi khi metro Paris hay kiểm soát không lưu đình công.
Các doanh nghiệp Pháp đã bắt đầu tính toán. Tập đoàn hàng không vũ trụ Safran cho biết họ chi gần 2 triệu euro mỗi năm cho chi phí gián đoạn; dự kiến con số này sẽ giảm một nửa nếu luật được thông qua. Các nhà tuyển dụng đa quốc gia được khuyên nên lập kế hoạch lịch trình di chuyển và bắt đầu công tác năm 2026 dựa trên lịch trình dự kiến, đồng thời bổ sung các điều khoản về mức độ dịch vụ vào hợp đồng quản lý di chuyển và tái định cư để phù hợp với tính dự đoán mới.
Số liệu nền cho thấy bối cảnh của động thái này. Mặc dù đã có quy định thông báo trước 8 ngày và yêu cầu dịch vụ tối thiểu trên đường sắt, năm Olympic vừa qua SNCF vẫn ghi nhận 62 ngày đình công, gây thiệt hại khoảng 400 triệu euro về năng suất và buộc hàng nghìn khách công tác phải đổi vé. Các nhà lập pháp cho rằng tính dự đoán giờ đây là yếu tố sống còn để Pháp duy trì sức cạnh tranh, thu hút đầu tư hậu Brexit và tổ chức Thế vận hội Mùa đông Thanh niên 2026. Trong khi đó, các liên đoàn gọi giới hạn này là “hạn chế nghiêm trọng” quyền lợi xã hội cơ bản và đã đe dọa sẽ kháng cáo lên Hội đồng Hiến pháp.
Đối với các nhà quản lý di chuyển và du lịch toàn cầu, tác động thực tiễn là ngay lập tức. Hạn mức đình công cố định giúp các công ty lên kế hoạch họp hội đồng quản trị, khởi động dự án và đón nhân viên trong các khung giờ “bảo vệ” với ít phải dự phòng hơn. Dự luật cũng quy định giai đoạn hòa giải bắt buộc kéo dài hai tuần khi đạt giới hạn 30 ngày, đẩy các tranh chấp về trọng tài thay vì đình công — tin vui cho các đội ngũ nhân sự vốn thường phải vội vàng đặt phòng khách sạn và voucher taxi khi metro Paris hay kiểm soát không lưu đình công.
Các doanh nghiệp Pháp đã bắt đầu tính toán. Tập đoàn hàng không vũ trụ Safran cho biết họ chi gần 2 triệu euro mỗi năm cho chi phí gián đoạn; dự kiến con số này sẽ giảm một nửa nếu luật được thông qua. Các nhà tuyển dụng đa quốc gia được khuyên nên lập kế hoạch lịch trình di chuyển và bắt đầu công tác năm 2026 dựa trên lịch trình dự kiến, đồng thời bổ sung các điều khoản về mức độ dịch vụ vào hợp đồng quản lý di chuyển và tái định cư để phù hợp với tính dự đoán mới.
Nguồn: VisaHQ Global Mobility News
