フランス議会、交通ストライキの年間30日上限を支持

フランス下院の法案委員会は1月17日、国営交通事業者のストライキ日数を年間30日に制限する法案を承認し、強力な労働組合に衝撃を与えました。この法案は中道共和派連合が推進しており、SNCF（国鉄）、RATP（パリ交通公団）、エールフランス-KLM、パリ空港公団、主要港湾当局を対象としています。また、経営側と労働組合に対し、学校の休暇期間、試験期間、国際見本市、国際スポーツイベントなどのピーク時期をストライキから守る「ブラックアウトカレンダー」の作成を義務付けています。

背景を見れば、この動きの意図が明確です。鉄道における8日前の通告義務や最低サービス確保の規定があるにもかかわらず、オリンピック開催年のSNCFだけで62日間のストライキが発生し、生産性の損失は約4億ユーロに上り、数千人のビジネス旅行者が再予約を余儀なくされました。議員たちは、ブレグジット後の投資誘致や2026年冬季ユースオリンピックの開催を控え、予測可能性がフランスの競争力に不可欠だと主張しています。一方、労働組合はこの上限を「基本的社会権の厳しい制限」と非難し、すでに憲法評議会への提訴を示唆しています。



グローバルなモビリティやトラベルマネージャーにとっては、実務面での影響が即座に現れます。固定されたストライキ日数の上限により、企業は「保護された」期間内に取締役会やプロジェクト開始、赴任者の到着を計画しやすくなり、緊急対応の手間が大幅に軽減されます。さらに、30日上限に達した場合は必ず2週間の調停期間が設けられ、争議はストップではなく仲裁へと向かうため、パリの地下鉄や航空管制官のストライキ時にホテルやタクシーの手配に奔走する人事部門にとっては朗報です。

フランスの企業はすでに影響を試算しています。航空宇宙大手サフランはVisaHQに対し、ストライキによる混乱関連費用が年間約200万ユーロにのぼり、法案が成立すればその半分に減ると見込んでいます。多国籍企業は、2026年の出張や赴任開始日を新たなカレンダーに照らして計画し、移転やトラベルマネジメント契約にサービスレベル条項を盛り込むことが推奨されています。