Il cielo indiano si è risvegliato il 29 novembre con una turbolenza di un tipo diverso, quando Airbus ha emesso una direttiva tecnica mondiale per i suoi aerei della famiglia A320, avvertendo di un raro rischio che la radiazione solare possa corrompere i dati di controllo del volo. Nel giro di poche ore, Air India e IndiGo — che operano oltre 380 velivoli della serie A320 — hanno iniziato a mettere a terra alcuni aeromobili per urgenti aggiornamenti software e hardware.
Secondo fonti interne alle compagnie aeree, circa il 14% della flotta domestica di aerei a fusoliera stretta sarà fuori servizio nelle prossime 72 ore. Sebbene l’aggiornamento richieda solo due ore, la programmazione degli slot di ingegneria, i voli di validazione e la gestione degli equipaggi comportano che ogni aereo possa rimanere indisponibile fino a 24 ore. Gli aeroporti di Delhi, Mumbai, Bengaluru e Hyderabad — dove si trovano la maggior parte delle officine di manutenzione — hanno già ridotto i movimenti nelle ore di punta per consentire le operazioni di rimorchio e avviamento motore.
![Allerta sicurezza per Airbus A320: parte della flotta indiana a terra; previsti ritardi durante il rilascio della patch software]()
Per i team di mobilità aziendale il tempismo è scomodo. Dicembre è il mese con il picco annuale di trasferimenti a breve raggio, riunioni di fine anno e avvii di progetti. I viaggiatori con tariffe “last-minute” imposte dal governo indiano potrebbero finire in lista d’attesa o dover optare per rotte più lunghe tramite la rete più ridotta di Vistara. Le aziende con merci sensibili al tempo nel vano cargo (come campioni farmaceutici o elettronica di alto valore) dovrebbero valutare capacità di trasporto cargo o alternative su strada.
La Direzione Generale dell’Aviazione Civile (DGCA) ha chiesto alle compagnie di inviare i registri di conformità entro sette giorni e ha avvertito che saranno effettuati controlli a campione sui reset dei sistemi di volo automatico. Gli assicuratori segnalano che una direttiva simile del 2019 ha portato a un aumento dell’1,8% delle richieste di risarcimento per irregolarità di volo dall’India; quest’anno si prevede un dato più alto, dato che la flotta domestica è cresciuta del 34% da allora.
Sul fronte positivo, entrambe le compagnie hanno confermato che nessun incidente di sicurezza a danno dei passeggeri ha causato la direttiva; il difetto è stato scoperto durante un’analisi dati di routine in Europa. Tuttavia, i viaggiatori d’affari dovrebbero prevedere almeno quattro ore di margine per le coincidenze internazionali fino al 3 dicembre e conservare le carte d’imbarco per eventuali certificati di disservizio, spesso necessari per richieste di risarcimento secondo la normativa EU261 o simili su vettori collegati.
Secondo fonti interne alle compagnie aeree, circa il 14% della flotta domestica di aerei a fusoliera stretta sarà fuori servizio nelle prossime 72 ore. Sebbene l’aggiornamento richieda solo due ore, la programmazione degli slot di ingegneria, i voli di validazione e la gestione degli equipaggi comportano che ogni aereo possa rimanere indisponibile fino a 24 ore. Gli aeroporti di Delhi, Mumbai, Bengaluru e Hyderabad — dove si trovano la maggior parte delle officine di manutenzione — hanno già ridotto i movimenti nelle ore di punta per consentire le operazioni di rimorchio e avviamento motore.
Per i team di mobilità aziendale il tempismo è scomodo. Dicembre è il mese con il picco annuale di trasferimenti a breve raggio, riunioni di fine anno e avvii di progetti. I viaggiatori con tariffe “last-minute” imposte dal governo indiano potrebbero finire in lista d’attesa o dover optare per rotte più lunghe tramite la rete più ridotta di Vistara. Le aziende con merci sensibili al tempo nel vano cargo (come campioni farmaceutici o elettronica di alto valore) dovrebbero valutare capacità di trasporto cargo o alternative su strada.
La Direzione Generale dell’Aviazione Civile (DGCA) ha chiesto alle compagnie di inviare i registri di conformità entro sette giorni e ha avvertito che saranno effettuati controlli a campione sui reset dei sistemi di volo automatico. Gli assicuratori segnalano che una direttiva simile del 2019 ha portato a un aumento dell’1,8% delle richieste di risarcimento per irregolarità di volo dall’India; quest’anno si prevede un dato più alto, dato che la flotta domestica è cresciuta del 34% da allora.
Sul fronte positivo, entrambe le compagnie hanno confermato che nessun incidente di sicurezza a danno dei passeggeri ha causato la direttiva; il difetto è stato scoperto durante un’analisi dati di routine in Europa. Tuttavia, i viaggiatori d’affari dovrebbero prevedere almeno quattro ore di margine per le coincidenze internazionali fino al 3 dicembre e conservare le carte d’imbarco per eventuali certificati di disservizio, spesso necessari per richieste di risarcimento secondo la normativa EU261 o simili su vettori collegati.
Fonte: The Economic Times
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