29 नवंबर को भारतीय आसमान एक अलग तरह की हलचल से जागा जब एयरबस ने अपने सबसे ज्यादा बिकने वाले A320-परिवार के विमानों के लिए विश्वव्यापी तकनीकी निर्देश जारी किया, जिसमें चेतावनी दी गई कि सौर विकिरण से उड़ान नियंत्रण डेटा भ्रष्ट हो सकता है। कुछ ही घंटों में, एयर इंडिया और इंडिगो—जो 380 से अधिक A320-सीरीज के विमान संचालित करते हैं—ने तत्काल सॉफ़्टवेयर और हार्डवेयर अपग्रेड के लिए चुने गए विमानों को ग्राउंड करना शुरू कर दिया।
एयरलाइन सूत्रों के अनुसार, घरेलू नैरो-बॉडी बेड़े का लगभग 14 प्रतिशत अगले 72 घंटों में रोटेशन से बाहर किया जा रहा है। हालांकि सुधार में केवल दो घंटे का अपलोड समय लगता है, लेकिन इंजीनियरिंग स्लॉट, सत्यापन उड़ानें और क्रू शेड्यूलिंग के कारण प्रत्येक विमान 24 घंटे तक अनुपलब्ध रह सकता है। दिल्ली, मुंबई, बेंगलुरु और हैदराबाद के हवाई अड्डों—जहां अधिकांश मेंटेनेंस बे मौजूद हैं—ने अतिरिक्त टोइंग और इंजन रन प्रक्रियाओं के लिए पीक-आवर मूवमेंट्स को कम कर दिया है।
![एयरबस A320 सुरक्षा चेतावनी के कारण भारत के कुछ विमान जमीन पर; सॉफ्टवेयर अपडेट के चलते देरी की संभावना]()
कॉर्पोरेट मोबिलिटी टीमों के लिए यह समय असुविधाजनक है। दिसंबर में शॉर्ट-हॉल स्थानांतरण, वर्षांत बोर्ड मीटिंग्स और परियोजना आरंभ में वृद्धि होती है। सरकार द्वारा निर्धारित "लास्ट-मिनट" किराए पर यात्रा करने वाले यात्रियों को विस्टारा के छोटे नेटवर्क के माध्यम से वेटलिस्ट या लंबी रूटिंग का सामना करना पड़ सकता है। जिन कंपनियों के पास समय-संवेदनशील कार्गो (जैसे फार्मा सैंपल या उच्च-मूल्य इलेक्ट्रॉनिक्स) है, उन्हें फ्रेटर क्षमता या सड़क मार्ग विकल्पों पर विचार करना चाहिए।
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने वाहकों से सात दिनों के भीतर अनुपालन लॉग जमा करने को कहा है और ऑटोफ्लाइट सिस्टम रीसेट पर स्पॉट-चेक की चेतावनी दी है। बीमा अंडरराइटर्स का कहना है कि 2019 में इसी तरह के निर्देश के बाद भारत से उड़ान असामान्यता दावों में 1.8 प्रतिशत की वृद्धि हुई थी; इस साल यह संख्या अधिक होने की उम्मीद है क्योंकि घरेलू बेड़ा तब से 34 प्रतिशत बढ़ चुका है।
सकारात्मक पहलू यह है कि दोनों एयरलाइनों ने पुष्टि की है कि कोई भी यात्री-संबंधित सुरक्षा घटना इस निर्देश का कारण नहीं बनी; यह दोष यूरोप में नियमित डेटा विश्लेषण के दौरान पाया गया। फिर भी, व्यावसायिक यात्रियों को 3 दिसंबर तक अंतरराष्ट्रीय कनेक्शनों के लिए कम से कम चार घंटे का अतिरिक्त समय रखना चाहिए और बोर्डिंग पास संभाल कर रखना चाहिए, क्योंकि विघटन प्रमाणपत्र—जो अक्सर EU261 या समान मुआवजा दावों के लिए आवश्यक होते हैं—की जरूरत पड़ सकती है।
एयरलाइन सूत्रों के अनुसार, घरेलू नैरो-बॉडी बेड़े का लगभग 14 प्रतिशत अगले 72 घंटों में रोटेशन से बाहर किया जा रहा है। हालांकि सुधार में केवल दो घंटे का अपलोड समय लगता है, लेकिन इंजीनियरिंग स्लॉट, सत्यापन उड़ानें और क्रू शेड्यूलिंग के कारण प्रत्येक विमान 24 घंटे तक अनुपलब्ध रह सकता है। दिल्ली, मुंबई, बेंगलुरु और हैदराबाद के हवाई अड्डों—जहां अधिकांश मेंटेनेंस बे मौजूद हैं—ने अतिरिक्त टोइंग और इंजन रन प्रक्रियाओं के लिए पीक-आवर मूवमेंट्स को कम कर दिया है।
कॉर्पोरेट मोबिलिटी टीमों के लिए यह समय असुविधाजनक है। दिसंबर में शॉर्ट-हॉल स्थानांतरण, वर्षांत बोर्ड मीटिंग्स और परियोजना आरंभ में वृद्धि होती है। सरकार द्वारा निर्धारित "लास्ट-मिनट" किराए पर यात्रा करने वाले यात्रियों को विस्टारा के छोटे नेटवर्क के माध्यम से वेटलिस्ट या लंबी रूटिंग का सामना करना पड़ सकता है। जिन कंपनियों के पास समय-संवेदनशील कार्गो (जैसे फार्मा सैंपल या उच्च-मूल्य इलेक्ट्रॉनिक्स) है, उन्हें फ्रेटर क्षमता या सड़क मार्ग विकल्पों पर विचार करना चाहिए।
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने वाहकों से सात दिनों के भीतर अनुपालन लॉग जमा करने को कहा है और ऑटोफ्लाइट सिस्टम रीसेट पर स्पॉट-चेक की चेतावनी दी है। बीमा अंडरराइटर्स का कहना है कि 2019 में इसी तरह के निर्देश के बाद भारत से उड़ान असामान्यता दावों में 1.8 प्रतिशत की वृद्धि हुई थी; इस साल यह संख्या अधिक होने की उम्मीद है क्योंकि घरेलू बेड़ा तब से 34 प्रतिशत बढ़ चुका है।
सकारात्मक पहलू यह है कि दोनों एयरलाइनों ने पुष्टि की है कि कोई भी यात्री-संबंधित सुरक्षा घटना इस निर्देश का कारण नहीं बनी; यह दोष यूरोप में नियमित डेटा विश्लेषण के दौरान पाया गया। फिर भी, व्यावसायिक यात्रियों को 3 दिसंबर तक अंतरराष्ट्रीय कनेक्शनों के लिए कम से कम चार घंटे का अतिरिक्त समय रखना चाहिए और बोर्डिंग पास संभाल कर रखना चाहिए, क्योंकि विघटन प्रमाणपत्र—जो अक्सर EU261 या समान मुआवजा दावों के लिए आवश्यक होते हैं—की जरूरत पड़ सकती है।
स्रोत: The Economic Times
