ท้องฟ้าอินเดียตื่นตัวกับความวุ่นวายรูปแบบใหม่เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายนที่ผ่านมา เมื่อแอร์บัสออกคำสั่งทางเทคนิคทั่วโลกสำหรับเครื่องบินในตระกูล A320 ที่ขายดีที่สุด เตือนถึงความเสี่ยงที่หายากว่า รังสีจากดวงอาทิตย์อาจทำให้ข้อมูลควบคุมการบินผิดพลาดได้ ภายในไม่กี่ชั่วโมง สายการบินแอร์อินเดียและอินดิโก ซึ่งมีเครื่องบินในตระกูล A320 กว่า 380 ลำ เริ่มสั่งระงับการบินเครื่องบินบางลำเพื่ออัปเกรดซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์อย่างเร่งด่วน
แหล่งข่าวในวงการสายการบินระบุว่า ประมาณ 14 เปอร์เซ็นต์ของฝูงบินเครื่องบินลำตัวแคบในประเทศจะถูกนำออกจากการบินภายใน 72 ชั่วโมงข้างหน้า แม้ว่าการแก้ไขจะใช้เวลาเพียงสองชั่วโมงในการอัปโหลด แต่การจัดตารางวิศวกรรม การทดสอบบิน และการจัดทีมบิน ทำให้แต่ละลำอาจไม่พร้อมบินนานถึง 24 ชั่วโมง สนามบินในเดลี มุมไบ เบงกาลูรู และไฮเดอราบัด ซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์ซ่อมบำรุงหลัก ได้ลดจำนวนเที่ยวบินในชั่วโมงเร่งด่วนเพื่อรองรับการลากจูงและการทดสอบเครื่องยนต์เพิ่มเติม
![แอร์บัส A320 แจ้งเตือนความปลอดภัย หยุดบินบางส่วนของสายการบินอินเดีย คาดมีความล่าช้า ขณะทยอยอัปเดตซอฟต์แวร์แก้ไข]()
สำหรับทีมดูแลการเดินทางขององค์กร ช่วงเวลานี้ถือว่าไม่สะดวกนัก เพราะเดือนธันวาคมเป็นช่วงที่มีการย้ายที่ทำงานระยะสั้น การประชุมบอร์ดสิ้นปี และการเริ่มโครงการใหม่ๆ ผู้โดยสารที่ถือบัตรโดยสารราคาพิเศษตามข้อกำหนดของรัฐบาลอินเดีย อาจต้องรอคิวหรือเดินทางเส้นทางที่ยาวขึ้นผ่านเครือข่ายขนาดเล็กของวิสตารา บริษัทที่มีสินค้าสำคัญที่ต้องส่งด่วน เช่น ตัวอย่างยา หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มูลค่าสูง ควรพิจารณาใช้บริการขนส่งสินค้าหรือทางถนนเป็นทางเลือก
สำนักงานการบินพลเรือนอินเดีย (DGCA) ได้ขอให้สายการบินส่งรายงานการปฏิบัติตามภายในเจ็ดวัน และเตือนว่าจะมีการตรวจสอบแบบสุ่มเกี่ยวกับการรีเซ็ตระบบบินอัตโนมัติ บริษัทประกันภัยระบุว่า คำสั่งคล้ายกันในปี 2019 ทำให้จำนวนเคลมกรณีความผิดปกติในการบินเพิ่มขึ้น 1.8 เปอร์เซ็นต์จากอินเดีย และคาดว่าปีนี้ตัวเลขจะสูงขึ้นเนื่องจากฝูงบินในประเทศขยายตัวขึ้น 34 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่นั้นมา
ในแง่ดี สายการบินทั้งสองยืนยันว่าไม่มีเหตุการณ์ด้านความปลอดภัยที่กระทบผู้โดยสารเป็นสาเหตุของคำสั่งนี้ ข้อบกพร่องถูกค้นพบจากการวิเคราะห์ข้อมูลตามปกติในยุโรป อย่างไรก็ตาม นักเดินทางธุรกิจควรวางแผนเผื่อเวลาอย่างน้อยสี่ชั่วโมงสำหรับการต่อเครื่องบินระหว่างประเทศจนถึงวันที่ 3 ธันวาคม และเก็บบัตรโดยสารไว้เพื่อใช้เป็นหลักฐานขอรับการชดเชยตามข้อกำหนด EU261 หรือข้อกำหนดที่คล้ายกันในสายการบินต่อเนื่อง
แหล่งข่าวในวงการสายการบินระบุว่า ประมาณ 14 เปอร์เซ็นต์ของฝูงบินเครื่องบินลำตัวแคบในประเทศจะถูกนำออกจากการบินภายใน 72 ชั่วโมงข้างหน้า แม้ว่าการแก้ไขจะใช้เวลาเพียงสองชั่วโมงในการอัปโหลด แต่การจัดตารางวิศวกรรม การทดสอบบิน และการจัดทีมบิน ทำให้แต่ละลำอาจไม่พร้อมบินนานถึง 24 ชั่วโมง สนามบินในเดลี มุมไบ เบงกาลูรู และไฮเดอราบัด ซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์ซ่อมบำรุงหลัก ได้ลดจำนวนเที่ยวบินในชั่วโมงเร่งด่วนเพื่อรองรับการลากจูงและการทดสอบเครื่องยนต์เพิ่มเติม
สำหรับทีมดูแลการเดินทางขององค์กร ช่วงเวลานี้ถือว่าไม่สะดวกนัก เพราะเดือนธันวาคมเป็นช่วงที่มีการย้ายที่ทำงานระยะสั้น การประชุมบอร์ดสิ้นปี และการเริ่มโครงการใหม่ๆ ผู้โดยสารที่ถือบัตรโดยสารราคาพิเศษตามข้อกำหนดของรัฐบาลอินเดีย อาจต้องรอคิวหรือเดินทางเส้นทางที่ยาวขึ้นผ่านเครือข่ายขนาดเล็กของวิสตารา บริษัทที่มีสินค้าสำคัญที่ต้องส่งด่วน เช่น ตัวอย่างยา หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มูลค่าสูง ควรพิจารณาใช้บริการขนส่งสินค้าหรือทางถนนเป็นทางเลือก
สำนักงานการบินพลเรือนอินเดีย (DGCA) ได้ขอให้สายการบินส่งรายงานการปฏิบัติตามภายในเจ็ดวัน และเตือนว่าจะมีการตรวจสอบแบบสุ่มเกี่ยวกับการรีเซ็ตระบบบินอัตโนมัติ บริษัทประกันภัยระบุว่า คำสั่งคล้ายกันในปี 2019 ทำให้จำนวนเคลมกรณีความผิดปกติในการบินเพิ่มขึ้น 1.8 เปอร์เซ็นต์จากอินเดีย และคาดว่าปีนี้ตัวเลขจะสูงขึ้นเนื่องจากฝูงบินในประเทศขยายตัวขึ้น 34 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่นั้นมา
ในแง่ดี สายการบินทั้งสองยืนยันว่าไม่มีเหตุการณ์ด้านความปลอดภัยที่กระทบผู้โดยสารเป็นสาเหตุของคำสั่งนี้ ข้อบกพร่องถูกค้นพบจากการวิเคราะห์ข้อมูลตามปกติในยุโรป อย่างไรก็ตาม นักเดินทางธุรกิจควรวางแผนเผื่อเวลาอย่างน้อยสี่ชั่วโมงสำหรับการต่อเครื่องบินระหว่างประเทศจนถึงวันที่ 3 ธันวาคม และเก็บบัตรโดยสารไว้เพื่อใช้เป็นหลักฐานขอรับการชดเชยตามข้อกำหนด EU261 หรือข้อกำหนดที่คล้ายกันในสายการบินต่อเนื่อง
แหล่งที่มา: The Economic Times
