Jetstar ripristina la rete ma avverte di ritardi "a catena" dopo il richiamo globale del software degli Airbus A320

La compagnia aerea low-cost Jetstar ha annunciato domenica 30 novembre che tutti i suoi 34 Airbus A320 coinvolti nel richiamo urgente per un problema software sono tornati in servizio, ponendo fine a due giorni di caos che hanno causato la cancellazione di circa 90 voli nazionali e internazionali a corto raggio in Australia. Gli ingegneri hanno lavorato tutta la notte per annullare un aggiornamento del sistema di controllo del volo che Airbus aveva ordinato di disabilitare dopo un raro malfunzionamento che aveva provocato una perdita di controllo su un volo JetBlue negli Stati Uniti.

Sebbene la maggior parte degli aerei abbia richiesto solo due o tre ore per l’intervento, l’effetto a catena sulle rotazioni dei velivoli ha lasciato a terra migliaia di passeggeri e ha sconvolto gli itinerari aziendali in vista del picco lavorativo di lunedì. Qantas e Virgin, che operano anch’esse con aerei della famiglia A320, non hanno riportato impatti significativi, mentre Air New Zealand ha cancellato 12 voli prima di completare le riparazioni.



Per i responsabili della mobilità, l’episodio evidenzia la fragilità degli orari trans-Tasman, fortemente dipendenti dagli A320. Le aziende con spostamenti critici sono invitate a mantenere prenotazioni di riserva rimborsabili e a monitorare i bollettini tecnici delle compagnie, dato che l’Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) dovrebbe imporre un aggiornamento software permanente all’inizio del primo trimestre 2026.

Jetstar ha emesso voucher per pasti e alloggi e ha aperto la riprenotazione senza costi fino al 3 dicembre, ma avverte che potrebbero persistere “ritardi a catena” mentre equipaggi e aerei si riposizionano. I viaggiatori diretti a siti di progetto regionali sono invitati a verificare gli orari dei trasferimenti a terra e a considerare soluzioni di alloggio di emergenza nello stesso giorno.

L’incidente riaccende il dibattito sulla dipendenza del settore aereo dagli aggiornamenti software over-the-air. Le associazioni di categoria chiedono alla CASA di pubblicare linee guida più chiare sui voli di verifica post-aggiornamento, sostenendo che la rete domestica dispersa dell’Australia lascia poco margine di errore quando più aerei sono a terra contemporaneamente.