La compagnia aerea low-cost Ryanair ha annunciato il 26 gennaio 2026 che cesserà tutte le operazioni presso l’aeroporto di Clermont-Ferrand Auvergne a partire dal 27 marzo 2026, eliminando tre rotte annuali verso Londra-Stansted, Porto e Fès. La decisione, confermata dalla direzione dell’aeroporto e dettagliata in una dichiarazione di Ryanair, arriva in seguito a quelli che la compagnia definisce aumenti “punitivi” delle tasse francesi sui passeggeri in partenza e sulle imposte ambientali introdotte nel 2025.
Clermont-Ferrand, già uno degli aeroporti regionali francesi più dipendenti dai sussidi, perderà circa il 40% del traffico da un giorno all’altro. I viaggiatori d’affari basati nei cluster tecnologici e del settore pneumatici dell’Auvergne dovranno ora transitare da Parigi o Lione, aumentando sia i costi che i tempi di viaggio. Le camere di commercio locali hanno avvertito che il ritiro potrebbe scoraggiare gli investimenti esteri e complicare le assegnazioni di personale all’estero, soprattutto per le aziende con attività in Marocco e Regno Unito.
![Ryanair lascia Clermont-Ferrand, tagliando gli ultimi collegamenti low cost con Londra, Porto e Fès]()
Per i responsabili della mobilità, le azioni immediate includono la ripianificazione dei viaggi primaverili, la rinegoziazione delle tariffe aziendali con Air France o easyJet tramite hub alternativi e la revisione delle decisioni sulla sede delle filiali, che presupponevano collegamenti diretti low-cost. I datori di lavoro dovrebbero inoltre rivedere i budget per l’equilibrio fiscale: tariffe più alte sui vettori tradizionali potrebbero aumentare i costi lordi per i viaggiatori frequenti.
Strategicamente, il ritiro di Ryanair è un ulteriore segnale che le maggiori imposte ambientali francesi rendono vulnerabili gli aeroporti secondari. Uscite simili a Bergerac, Strasburgo e Vatry hanno già spostato i flussi di passeggeri verso il treno ad alta velocità e gli hub per voli a lungo raggio. Le aziende con una presenza distribuita in Francia potrebbero dover riequilibrare le politiche tra trasporto aereo e ferroviario e aumentare l’uso di indennità per il lavoro da remoto per limitare la domanda di spostamenti.
Clermont-Ferrand, già uno degli aeroporti regionali francesi più dipendenti dai sussidi, perderà circa il 40% del traffico da un giorno all’altro. I viaggiatori d’affari basati nei cluster tecnologici e del settore pneumatici dell’Auvergne dovranno ora transitare da Parigi o Lione, aumentando sia i costi che i tempi di viaggio. Le camere di commercio locali hanno avvertito che il ritiro potrebbe scoraggiare gli investimenti esteri e complicare le assegnazioni di personale all’estero, soprattutto per le aziende con attività in Marocco e Regno Unito.
Per i responsabili della mobilità, le azioni immediate includono la ripianificazione dei viaggi primaverili, la rinegoziazione delle tariffe aziendali con Air France o easyJet tramite hub alternativi e la revisione delle decisioni sulla sede delle filiali, che presupponevano collegamenti diretti low-cost. I datori di lavoro dovrebbero inoltre rivedere i budget per l’equilibrio fiscale: tariffe più alte sui vettori tradizionali potrebbero aumentare i costi lordi per i viaggiatori frequenti.
Strategicamente, il ritiro di Ryanair è un ulteriore segnale che le maggiori imposte ambientali francesi rendono vulnerabili gli aeroporti secondari. Uscite simili a Bergerac, Strasburgo e Vatry hanno già spostato i flussi di passeggeri verso il treno ad alta velocità e gli hub per voli a lungo raggio. Le aziende con una presenza distribuita in Francia potrebbero dover riequilibrare le politiche tra trasporto aereo e ferroviario e aumentare l’uso di indennità per il lavoro da remoto per limitare la domanda di spostamenti.
Fonte: Capital (Yahoo Finance)
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