Crisi del carburante per aerei: razionamenti in quattro aeroporti del Nord Italia

Una brusca carenza di carburante per l’aviazione ha costretto gli aeroporti di Milano Linate, Bologna, Venezia Marco Polo e Treviso a limitare il rifornimento a un massimo di 2.000 litri per aeromobile fino almeno al 9 aprile. I NOTAM, confermati dal fornitore di carburante Air BP e riportati per primi dal Corriere della Sera, danno priorità ai voli a lungo raggio, statali e di ambulanza aerea, mentre le compagnie a corto raggio sono invitate a rifornirsi con carburante accumulato nei voli precedenti. Sebbene l’operatore aeroportuale SAVE assicuri che solo un fornitore è coinvolto, i team operativi delle compagnie aeree segnalano che la restrizione corrisponde a meno di un’ora di autonomia per i jet narrow-body più utilizzati, come A320 o B737. Le rotazioni domestiche tra Nord e Sud Italia e le tratte intra-UE per business shuttle risultano quindi le più vulnerabili; diversi broker charter hanno dichiarato a Euronews di valutare scali di emergenza per il rifornimento a Zurigo e Lubiana. La causa immediata è il blocco parziale del traffico di petroliere nello Stretto di Hormuz, che ha interrotto le consegne previste per il picco pasquale. Gli analisti avvertono che, se le tensioni nel Golfo persistono, la logistica europea a valle potrebbe affrontare carenze a catena entro l’inizio dell’estate, proprio quando viaggi d’affari e eventi MICE aumentano. Per i mobility manager le implicazioni sono doppie: innanzitutto, prepararsi a cambiamenti dell’ultimo minuto nei programmi e possibili sovrapprezzi sul carburante per i shuttle aziendali ad alta frequenza; in secondo luogo, rivedere rotte alternative per il personale critico: i voli wide-body e di evacuazione medica proseguiranno senza interruzioni, ma le opzioni punto-punto a corto raggio potrebbero ridursi. Le aziende con merci sensibili al tempo dovrebbero inoltre monitorare la capacità di carico in stiva, che potrebbe ridursi se gli aerei passeggeri verranno riallocati. Questa crisi ricorda che la pianificazione della mobilità globale deve ora considerare gli shock geopolitici nelle catene di approvvigionamento con la stessa attenzione di scioperi o condizioni meteorologiche avverse. Le organizzazioni con programmi di viaggio centrati sull’Italia sono invitate a prevedere margini di sicurezza aggiuntivi negli itinerari di aprile e maggio e a tenere i viaggiatori aggiornati su possibili scali tecnici per il rifornimento.