Bozza del piano Greater Bay: sei porti della terraferma aperti alle imbarcazioni da diporto con bandiera di Hong Kong

Una tanto attesa politica di “viaggi in solitaria” permetterà presto agli yacht registrati a Hong Kong o Macao di navigare direttamente verso sei porti designati nel Guangdong – Nansha, Shekou, Shenzhen Airport Ferry, Zhuhai Wanshan, Zhuhai Jiuzhou e Zhongshan – senza dover assumere un agente locale. Secondo un documento consultivo provinciale del Guangdong, visionato dal South China Morning Post, il progetto pilota potrebbe essere approvato già questa estate, dopo oltre un decennio di negoziati.

Secondo la bozza, le imbarcazioni idonee otterranno un certificato temporaneo di nazionalità continentale valido 180 giorni e dovranno mantenere attivi i trasponditori del Sistema di Identificazione Automatica (AIS) in ogni momento. Solo i titolari del Permesso di Viaggio per la Cina continentale (permesso di ritorno a casa) da Hong Kong o Macao potranno inizialmente comandare le imbarcazioni; i possessori di passaporti stranieri sono esclusi.



Il trasporto di merci, il noleggio e le transazioni ipotecarie saranno vietati, mantenendo il focus esclusivamente sulla mobilità da diporto. Le formalità di frontiera saranno semplificate: i comandanti dovranno pre-inviare i manifesti online e poi utilizzare canali di sdoganamento accelerati che consentiranno loro di tornare direttamente agli yacht dopo l’ispezione. Le autorità rinunceranno alla garanzia finanziaria normalmente richiesta per le imbarcazioni straniere, anche se le dichiarazioni false comporteranno la revoca immediata e un divieto di tre anni.

Gli economisti definiscono questa mossa un “primo passo” che potrebbe dare impulso a un’economia degli yacht ad alto potenziale di spesa. A Hong Kong, i 12.500 yacht autorizzati competono per soli 4.300 posti barca; i nuovi spazi transfrontalieri potrebbero alleviare la carenza locale di ormeggi. Tuttavia, gli analisti avvertono che la natura unidirezionale della spesa – carburante, riparazioni e tariffe dei marina pagate in continente – potrebbe inizialmente sottrarre piuttosto che generare entrate per Hong Kong.

Per i manager della mobilità globale, le implicazioni sono di nicchia ma significative: gli espatriati senior che possiedono imbarcazioni da diporto a Hong Kong avranno nuove opzioni di itinerario, mentre assicuratori marittimi e studi legali potrebbero vedere aumentare la domanda di consulenze transgiurisdizionali su collisioni, salvataggi e responsabilità per inquinamento nelle acque del Delta del Fiume delle Perle.