Projekt programu jachtowego Greater Bay zakłada otwarcie 6 portów na kontynencie dla rekreacyjnych jednostek pod banderą Hongkongu

Wkrótce wejdzie w życie długo oczekiwana polityka „podróży solo”, która pozwoli jachtom zarejestrowanym w Hongkongu lub Makau bezpośrednio wpływać do sześciu wyznaczonych portów w Guangdong – Nansha, Shekou, prom lotniskowy Shenzhen, Zhuhai Wanshan, Zhuhai Jiuzhou oraz Zhongshan – bez konieczności zatrudniania agenta z Chin kontynentalnych. Według konsultacyjnego dokumentu prowincji Guangdong, do którego dotarł South China Morning Post, pilotażowy program może zostać zatwierdzony już tego lata po ponad dekadzie negocjacji.

Zgodnie z projektem, kwalifikujące się jednostki otrzymają 180-dniowy tymczasowy certyfikat narodowości kontynentalnej i będą musiały nieustannie utrzymywać aktywne transpondery systemu AIS (Automatic Identification System). Początkowo jachtem mogą dowodzić wyłącznie posiadacze Kontynentalnych Pozwoleń Podróżnych (tzw. home-return permits) z Hongkongu lub Makau; osoby z paszportami zagranicznymi są wykluczone. Zakazane będą przewozy towarów, czartery oraz transakcje hipoteczne, co jasno podkreśla rekreacyjny charakter tej inicjatywy.



Formalności graniczne zostaną uproszczone: kapitanowie będą mogli wcześniej zgłaszać listy załadowcze online, a następnie korzystać z przyspieszonych procedur odprawy, które pozwolą im po kontroli od razu wrócić na jacht. Władze zrezygnują z wymogu zwyczajowej gwarancji finansowej, obowiązującej zazwyczaj dla jednostek zagranicznych, choć fałszywe deklaracje będą surowo karane – grozi natychmiastowe cofnięcie uprawnień i trzyletni zakaz żeglugi.

Ekonomiści określają ten krok jako „ostrożne wejście”, które może zapoczątkować rozwój rynku luksusowych jachtów. W Hongkongu jest 12 500 licencjonowanych jachtów, a dostępnych miejsc do cumowania tylko 4 300; nowe, transgraniczne przystanie mogą złagodzić lokalny niedobór miejsc postojowych. Jednak analitycy ostrzegają, że jednokierunkowy przepływ wydatków – na paliwo, naprawy i opłaty portowe na kontynencie – może początkowo osłabić, a nie wzmocnić przychody Hongkongu.

Dla menedżerów ds. mobilności międzynarodowej konsekwencje są niszowe, ale warte uwagi: starsi ekspaci posiadający jachty w Hongkongu zyskają nowe możliwości tras, a ubezpieczyciele morscy i kancelarie prawne mogą odnotować wzrost zapotrzebowania na doradztwo międzyjurysdykcyjne w sprawach kolizji, ratownictwa i odpowiedzialności za zanieczyszczenia w wodach Delty Rzeki Perłowej.