Projet de la Grande Baie : ouverture de 6 ports continentaux aux bateaux de plaisance immatriculés à Hong Kong

Une politique très attendue de « voyage en solo » permettra bientôt aux yachts immatriculés à Hong Kong ou à Macao de naviguer directement vers six ports désignés du Guangdong – Nansha, Shekou, ferry de l’aéroport de Shenzhen, Zhuhai Wanshan, Zhuhai Jiuzhou et Zhongshan – sans passer par un agent continental. Selon un document de consultation provincial du Guangdong consulté par le South China Morning Post, ce projet pilote pourrait être approuvé dès cet été, après plus de dix ans de négociations.

Selon le projet, les navires éligibles obtiendront un certificat temporaire de nationalité continentale valable 180 jours et devront garder leurs transpondeurs AIS (système d’identification automatique) activés en permanence. Seuls les titulaires de permis de voyage pour la Chine continentale (permis de retour au pays) de Hong Kong ou Macao pourront initialement commander ces embarcations; les détenteurs de passeports étrangers sont exclus. Le transport de marchandises, la location et les transactions hypothécaires sont interdits, afin de se concentrer exclusivement sur la mobilité de plaisance.



Les formalités frontalières seront simplifiées: les capitaines déposeront à l’avance leurs manifests en ligne, puis utiliseront des voies d’inspection accélérées leur permettant de retourner directement à leur yacht après contrôle. Les autorités renonceront à la garantie financière habituellement exigée pour les navires étrangers, bien que des sanctions sévères soient prévues en cas de fausses déclarations, incluant la révocation immédiate et une interdiction de trois ans.

Les économistes qualifient cette initiative de « premier pas » qui pourrait stimuler une économie de yachts à forte dépense. Les 12 500 yachts licenciés à Hong Kong se disputent seulement 4 300 places d’amarrage; ces nouveaux espaces transfrontaliers pourraient donc soulager la pénurie locale de places. Cependant, les analystes avertissent que la nature unilatérale des dépenses – carburant, réparations et frais de marina payés sur le continent – pourrait d’abord drainer plutôt qu’injecter des revenus à Hong Kong.

Pour les gestionnaires de mobilité internationale, les implications sont spécifiques mais importantes: les expatriés seniors possédant des bateaux de plaisance à Hong Kong bénéficieront de nouvelles options d’itinéraires, tandis que les assureurs maritimes et les cabinets d’avocats pourraient voir croître la demande de conseils juridiques transfrontaliers concernant collisions, sauvetage et responsabilité en cas de pollution dans les eaux de la région de la baie de la rivière des Perles.