La Cina approva la navigazione senza visto per yacht nell'area della Greater Bay

Il Consiglio di Stato cinese ha silenziosamente introdotto una nuova forma di mobilità transfrontaliera per diportisti e navigatori d’affari. In un’approvazione pubblicata il 29 maggio, Pechino ha deciso di sospendere alcune clausole chiave dell’Ordinanza sulla Cauzione Doganale e dell’Ordinanza sulla Registrazione delle Imbarcazioni per gli yacht registrati a Hong Kong e Macao che navigano nelle nove città continentali dell’area della Greater Bay Area (GBA) Guangdong-Hong Kong-Macao. Con effetto immediato, gli yacht che entrano attraverso uno dei porti designati — Nansha, Shekou, l’arcipelago Wanshan di Zhuhai e altri — non devono più depositare una garanzia finanziaria presso la dogana e possono ottenere una registrazione temporanea di nazionalità continentale al momento dell’arrivo.

Il progetto pilota elimina due degli ostacoli amministrativi più complessi che limitavano una navigazione veramente fluida all’interno della Baia. Secondo le regole precedenti, i proprietari dovevano nominare un agente continentale, depositare una garanzia bancaria spesso superiore a 500.000 RMB e completare un processo di re-registrazione completo prima di poter proseguire oltre il primo porto di approdo. Le associazioni di settore stimano che le pratiche potessero richiedere da cinque a dieci giorni lavorativi — un’eternità per visitatori facoltosi o charter aziendali che vogliono promuovere la GBA come destinazione unica per turismo e MICE.



Riconoscendo i certificati di Hong Kong e Macao in via straordinaria, la dogana segnala la volontà di trattare la Baia come un unico mercato di navigazione. Le compagnie di charter vedono subito un vantaggio commerciale. Il BlueWater Yacht Club di Zhongshan ha dichiarato a The Beijing News che le richieste da parte di clienti di Hong Kong sono raddoppiate da un giorno all’altro, soprattutto per viaggi incentive nel weekend verso i parchi business sul lungomare di Foshan. Nel frattempo, i marina di Macao prevedono un aumento dell’occupazione degli ormeggi, poiché i proprietari continentali usano la Regione Amministrativa Speciale come punto di sosta per rifornimenti duty-free prima di brevi traversate verso la penisola di Dapeng a Shenzhen.

Gli assicuratori avvertono però che la copertura di responsabilità tra giurisdizioni resta frammentata; la maggior parte degli assicuratori continentali esclude viaggi “fuori dalle acque della RPC” e il linguaggio delle polizze non è ancora aggiornato al nuovo regime. Per i dirigenti responsabili dei programmi di mobilità regionale il messaggio è chiaro: la GBA apre un nuovo corridoio multimodale senza visto. Le aziende che pianificano ritiri aziendali o lanci di prodotto possono ora combinare conferenze a Hong Kong con crociere giornaliere a Guangzhou senza dover attivare garanzie doganali in stile carnet. I team di compliance dovrebbero aggiornare le politiche di viaggio includendo la lista dei porti approvati e ricordare agli equipaggi che la deroga vale solo se l’imbarcazione e i passeggeri restano all’interno delle nove città continentali della GBA. Proseguire verso Hainan o Fujian riattiverebbe le normali procedure doganali e di immigrazione.

Se la sperimentazione avrà successo, le autorità marittime suggeriscono che potrebbe essere estesa al Porto Franco di Hainan in vista dell’Expo Internazionale dei Prodotti di Consumo 2027, creando di fatto una “corsia blu” costiera che collegherà due delle regioni cinesi più orientate all’internazionalizzazione.