Chiny zezwalają na bezwizowe rejsy jachtami po Wielkim Obszarze Zatoki

Rada Państwa Chin cicho otworzyła nową formę transgranicznej mobilności dla żeglarzy biznesowych i rekreacyjnych. W zatwierdzeniu opublikowanym pod koniec 29 maja Pekin zgodził się zawiesić kluczowe przepisy Rozporządzenia o Gwarancjach Celnych oraz Rozporządzenia o Rejestracji Jednostek Pływających dla jachtów zarejestrowanych w Hongkongu i Makau, które wpływają do dziewięciu miast na kontynencie w ramach Wielkiego Zatoki Guangdong-Hongkong-Makau (GBA). Od razu jachty wchodzące przez wyznaczone porty – Nansha, Shekou, archipelag Wanshan w Zhuhai i inne – nie muszą już składać gwarancji finansowej w urzędzie celnym i mogą uzyskać tymczasową rejestrację narodową na kontynencie po przybyciu. Ten pilotaż usuwa dwie najtrudniejsze bariery administracyjne, które dotąd ograniczały płynne podróże morskie w Zatoce. Według starych zasad właściciele musieli wyznaczyć agenta na kontynencie, złożyć gwarancję bankową często przekraczającą 500 000 RMB oraz przejść pełny proces ponownej rejestracji, zanim mogli kontynuować podróż poza pierwszy port. Branżowe grupy szacują, że formalności zajmowały od pięciu do dziesięciu dni roboczych – wieczność dla zamożnych gości czy firmowych czarterów, które chcą promować GBA jako jednolity cel turystyczny i konferencyjno-wystawienniczy. Uznając certyfikaty z Hongkongu i Makau ad hoc, służby celne dają sygnał, że są gotowe traktować Zatokę jako jeden rynek żeglarski. Firmy czarterowe widzą natychmiastowe korzyści biznesowe. Klub Jachtowy BlueWater z Zhongshan poinformował The Beijing News, że liczba zapytań od klientów z Hongkongu podwoiła się z dnia na dzień, zwłaszcza w kontekście weekendowych wyjazdów motywacyjnych do parków biznesowych nadbrzeża Foshan. Mariny w Makau spodziewają się z kolei większego wykorzystania miejsc postojowych, gdy właściciele z kontynentu będą korzystać z SAR jako punktu przygotowawczego do zakupów bezcłowych przed krótkimi rejsami na Półwysep Dapeng w Shenzhen. Brokerzy ubezpieczeniowi ostrzegają jednak, że ochrona odpowiedzialności transjurysdykcyjnej jest nadal rozproszona; większość ubezpieczycieli kontynentalnych wyklucza rejsy „poza wodami Chin”, a zapisy polis nie nadążają za nowym systemem. Dla menedżerów odpowiedzialnych za programy mobilności regionalnej przekaz jest jasny: GBA otwiera nowy, bezwizowy, multimodalny korytarz. Firmy planujące wyjazdy integracyjne czy premiery produktów mogą teraz łączyć konferencje w Hongkongu z jednodniowymi rejsami do Guangzhou bez konieczności składania gwarancji celnych w stylu carnet. Zespoły ds. zgodności powinny zaktualizować polityki podróży, uwzględniając listę zatwierdzonych portów i przypomnieć załogom, że zwolnienie obowiązuje tylko wtedy, gdy statek i pasażerowie pozostają w granicach dziewięciu miast kontynentalnych GBA. Wypłynięcie dalej, na przykład do Hainanu czy Fujian, ponownie aktywuje standardowe wymogi celne i imigracyjne. Jeśli pilotaż przebiegnie pomyślnie, urzędnicy morscy sugerują, że może zostać rozszerzony na Port Wolnego Handlu Hainan przed Expo Międzynarodowych Produktów Konsumenckich Chin w 2027 roku, co w praktyce stworzy nadbrzeżny „niebieski korytarz” łączący dwa najbardziej międzynarodowe regiony Chin.