Le intense trattative tra Stati Uniti e Iran sono riprese il 22 giugno nel resort svizzero di Bürgenstock, questa volta concentrate sui dettagli tecnici di una roadmap di pace provvisoria mediata da Qatar e Pakistan. Secondo un comunicato congiunto dei mediatori, le delegazioni hanno approvato un meccanismo d’emergenza per garantire un «passaggio sicuro e ininterrotto per le navi commerciali attraverso lo Stretto di Hormuz», il canale stretto che trasporta circa un quinto del petrolio scambiato a livello mondiale e rappresenta la linfa vitale dell’economia esportatrice degli Emirati Arabi Uniti.
Per le multinazionali e i fornitori logistici con sede negli Emirati, l’annuncio offre una certa prevedibilità dopo mesi di attacchi missilistici e con droni che avevano costretto le assicurazioni a imporre premi di rischio bellico fino al 400%. Il colosso del trasporto navale ADNOC Logistics, con sede a Dubai, aveva deviato diverse VLCC intorno al Capo di Buona Speranza all’inizio di giugno; un responsabile operativo senior ha dichiarato a Reuters che questa deviazione ha aggiunto «12-14 giorni e quasi 2 milioni di dollari in carburante per ogni viaggio».
Il nuovo meccanismo, che sarà monitorato via satellite e da una Joint Maritime Coordination Cell composta da ufficiali statunitensi, iraniani e del GCC, dovrebbe permettere ai vettori di tornare alla normale rotta nel Golfo entro pochi giorni, ha aggiunto la fonte. Questa svolta è collegata a più ampi colloqui per un cessate il fuoco in Libano e a una deroga statunitense che consente esportazioni limitate di petrolio iraniano. Gli analisti di Emirates NBD osservano che Washington sta di fatto scambiando l’allentamento delle sanzioni con la stabilità marittima, un accordo accolto con favore da Abu Dhabi Ports, i cui inquilini nelle zone franche hanno registrato un calo del 28% nel traffico container nel secondo trimestre a causa del conflitto.
Per i responsabili della mobilità aziendale emergono due punti pratici. Primo, l’Autorità Generale per l’Aviazione Civile degli Emirati (GCAA) ha indicato che le restrizioni sullo spazio aereo introdotte a marzo saranno allentate gradualmente una volta che il corridoio marittimo si dimostrerà sicuro; Etihad ha già pubblicato orari di emergenza che riducono i tempi medi di volo verso l’Europa di 45 minuti. Secondo, assicuratori come AXA Gulf stanno rivedendo le tariffe delle polizze viaggio: i sovrapprezzi per rischio bellico per il personale in transito negli Emirati dovrebbero diminuire di almeno un terzo se il corridoio rimane senza incidenti per 30 giorni.
Sebbene i diplomatici avvertano che la roadmap di 60 giorni potrebbe non reggere, l’immediata conseguenza è chiara: le aziende possono iniziare a ripristinare le rotazioni di progetto sospese e accelerare i trasferimenti ritardati negli Emirati, a patto di mantenere un monitoraggio della sicurezza elevato e piani di emergenza per le rotte alternative nei prossimi due mesi.
Per le multinazionali e i fornitori logistici con sede negli Emirati, l’annuncio offre una certa prevedibilità dopo mesi di attacchi missilistici e con droni che avevano costretto le assicurazioni a imporre premi di rischio bellico fino al 400%. Il colosso del trasporto navale ADNOC Logistics, con sede a Dubai, aveva deviato diverse VLCC intorno al Capo di Buona Speranza all’inizio di giugno; un responsabile operativo senior ha dichiarato a Reuters che questa deviazione ha aggiunto «12-14 giorni e quasi 2 milioni di dollari in carburante per ogni viaggio».
Il nuovo meccanismo, che sarà monitorato via satellite e da una Joint Maritime Coordination Cell composta da ufficiali statunitensi, iraniani e del GCC, dovrebbe permettere ai vettori di tornare alla normale rotta nel Golfo entro pochi giorni, ha aggiunto la fonte. Questa svolta è collegata a più ampi colloqui per un cessate il fuoco in Libano e a una deroga statunitense che consente esportazioni limitate di petrolio iraniano. Gli analisti di Emirates NBD osservano che Washington sta di fatto scambiando l’allentamento delle sanzioni con la stabilità marittima, un accordo accolto con favore da Abu Dhabi Ports, i cui inquilini nelle zone franche hanno registrato un calo del 28% nel traffico container nel secondo trimestre a causa del conflitto.
Per i responsabili della mobilità aziendale emergono due punti pratici. Primo, l’Autorità Generale per l’Aviazione Civile degli Emirati (GCAA) ha indicato che le restrizioni sullo spazio aereo introdotte a marzo saranno allentate gradualmente una volta che il corridoio marittimo si dimostrerà sicuro; Etihad ha già pubblicato orari di emergenza che riducono i tempi medi di volo verso l’Europa di 45 minuti. Secondo, assicuratori come AXA Gulf stanno rivedendo le tariffe delle polizze viaggio: i sovrapprezzi per rischio bellico per il personale in transito negli Emirati dovrebbero diminuire di almeno un terzo se il corridoio rimane senza incidenti per 30 giorni.
Sebbene i diplomatici avvertano che la roadmap di 60 giorni potrebbe non reggere, l’immediata conseguenza è chiara: le aziende possono iniziare a ripristinare le rotazioni di progetto sospese e accelerare i trasferimenti ritardati negli Emirati, a patto di mantenere un monitoraggio della sicurezza elevato e piani di emergenza per le rotte alternative nei prossimi due mesi.
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