Piano da 2 miliardi di sterline per l'aeroporto di Birmingham punta a 30 milioni di passeggeri

L'aeroporto di Birmingham (BHX) ha pubblicato una bozza del Piano Master che propone un investimento graduale di 2 miliardi di sterline, volto a quasi raddoppiare il traffico passeggeri annuo, passando da 16 a 30 milioni entro il 2040. Annunciato il 9 ottobre 2026, il progetto punta a massimizzare la capacità della pista unica esistente, evitando la costruzione di una seconda. I principali interventi della Fase 1 (a partire dal 2027) includono nuovi piazzali per gli aeromobili, un sistema bagagli rinnovato, l’ampliamento delle aree di sicurezza e la riqualificazione degli snodi per i trasporti terrestri. La direzione prevede che il piano genererà un impatto economico di 3,6 miliardi di sterline per i West Midlands e sosterrà oltre 50.000 posti di lavoro una volta completato. Il CEO Nick Barton lo ha definito “il più grande programma di investimenti nella storia dell’aeroporto” sottolineando che un quadro normativo e fiscale stabile sarà fondamentale per attrarre capitali privati. È stata avviata una consultazione pubblica di otto settimane con 20 eventi comunitari. Per i team di mobilità aziendale, il messaggio è chiaro: opportunità. Un BHX più grande potrebbe alleviare la congestione di Heathrow e Manchester, offrire nuove rotte a lungo raggio per il personale delle Midlands e ridurre i tempi di viaggio porta a porta per molti assegnati. Il piano si integra inoltre con l’arrivo futuro della linea HS2 alla stazione Interchange adiacente, garantendo collegamenti ferroviari più rapidi verso Londra e le città del nord. Le associazioni ambientaliste esamineranno con attenzione le dichiarazioni sulle emissioni di carbonio. La direzione aeroportuale assicura che il progetto è in linea con la strategia Jet Zero del Regno Unito e prevede infrastrutture pronte per l’idrogeno e i carburanti sostenibili per l’aviazione. Le aziende che monitorano le emissioni di scope 3 dovrebbero valutare come il piano finale affronta gli obiettivi di neutralità climatica prima di definire le politiche di viaggio.