Il 15 ottobre Cina e Corea del Nord hanno inaugurato il tanto atteso Nuovo Ponte sul Fiume Yalu, che collega Dandong nella provincia di Liaoning a Sinuiju nella provincia di Pyongan del Nord. Il ponte a quattro corsie, lungo 3 chilometri, era stato completato nel 2014 ma è rimasto inutilizzato per oltre un decennio mentre le due parti negoziavano le strutture doganali e i collegamenti stradali. Il taglio del nastro di giovedì – a cui hanno partecipato il Premier cinese Li Qiang e il Vice-Premier del Gabinetto della DPRK Kim Tok-hun – segna il primo ponte internazionale completamente nuovo inaugurato dalla Cina dopo la pandemia ed è celebrato da Pechino come un “nuovo simbolo dell’amicizia Cina-DPRK”.
Si prevede che il ponte devierà una larga fetta del 70% del commercio bilaterale che attualmente transita attraverso il Ponte dell’Amicizia Sino-Coreana, costruito nel 1943 a monte. Gli spedizionieri doganali di Dandong hanno riferito ai media statali di aver già ricevuto prenotazioni per prodotti freschi containerizzati, elettronica e materiali da costruzione, prevedendo un aumento del 40% dei movimenti di camion nei prossimi sei mesi. Le autorità nordcoreane hanno dichiarato che il ponte aiuterà a rilanciare i progetti delle zone economiche speciali ferme a Sinuiju e migliorerà l’accesso alle spedizioni umanitarie internazionali.
![Aperto il nuovo ponte sul fiume Yalu tra Cina e Corea del Nord, inaugurando un importante nuovo corridoio terrestre]()
Per le multinazionali, il nuovo attraversamento offre un’alternativa più rapida e completamente su strada rispetto al ponte esistente combinato ferrovia/strada, riducendo i tempi medi di sdoganamento da tre ore a quaranta minuti grazie a sportelli doganali e di immigrazione “a finestra unica” speculari. I fornitori logistici che operano servizi di trasporto in regime di deposito doganale tra i porti del Liaoning e l’interno della Corea del Nord affermano di poter ora offrire ritorni nello stesso giorno, riducendo i costi per i visti degli autisti e l’alloggio notturno.
Tuttavia, i team di conformità devono tenere presente che le sanzioni ONU e USA limitano ancora molte categorie di merci, e gli esportatori dovranno garantire la dovuta diligenza sull’utilizzatore finale prima di deviare il traffico sulla nuova rotta. Le autorità cinesi hanno segnalato che manterranno la sorveglianza CCTV 24 ore su 24 e il controllo merci basato su intelligenza artificiale per rilevare articoli a duplice uso. Le aziende che trasferiscono ingegneri o personale tecnico dovranno ancora ottenere inviti approvati dal dipartimento provinciale del commercio e visti rilasciati dall’ambasciata DPRK a Pechino.
Nel medio termine, il ponte potrebbe stimolare il turismo transfrontaliero e gli scambi di manodopera una volta che la Corea del Nord allenterà ulteriormente le regole di ingresso post-COVID. Gli operatori turistici di Shenyang stanno già progettando pacchetti “drive-in” per il fine settimana verso le località costiere di Sinuiju, in attesa dell’approvazione finale di Pyongyang. Se realizzato, il progetto restituirebbe una dimensione di scambio umano a un confine praticamente sigillato dall’inizio del 2020.
Si prevede che il ponte devierà una larga fetta del 70% del commercio bilaterale che attualmente transita attraverso il Ponte dell’Amicizia Sino-Coreana, costruito nel 1943 a monte. Gli spedizionieri doganali di Dandong hanno riferito ai media statali di aver già ricevuto prenotazioni per prodotti freschi containerizzati, elettronica e materiali da costruzione, prevedendo un aumento del 40% dei movimenti di camion nei prossimi sei mesi. Le autorità nordcoreane hanno dichiarato che il ponte aiuterà a rilanciare i progetti delle zone economiche speciali ferme a Sinuiju e migliorerà l’accesso alle spedizioni umanitarie internazionali.
Per le multinazionali, il nuovo attraversamento offre un’alternativa più rapida e completamente su strada rispetto al ponte esistente combinato ferrovia/strada, riducendo i tempi medi di sdoganamento da tre ore a quaranta minuti grazie a sportelli doganali e di immigrazione “a finestra unica” speculari. I fornitori logistici che operano servizi di trasporto in regime di deposito doganale tra i porti del Liaoning e l’interno della Corea del Nord affermano di poter ora offrire ritorni nello stesso giorno, riducendo i costi per i visti degli autisti e l’alloggio notturno.
Tuttavia, i team di conformità devono tenere presente che le sanzioni ONU e USA limitano ancora molte categorie di merci, e gli esportatori dovranno garantire la dovuta diligenza sull’utilizzatore finale prima di deviare il traffico sulla nuova rotta. Le autorità cinesi hanno segnalato che manterranno la sorveglianza CCTV 24 ore su 24 e il controllo merci basato su intelligenza artificiale per rilevare articoli a duplice uso. Le aziende che trasferiscono ingegneri o personale tecnico dovranno ancora ottenere inviti approvati dal dipartimento provinciale del commercio e visti rilasciati dall’ambasciata DPRK a Pechino.
Nel medio termine, il ponte potrebbe stimolare il turismo transfrontaliero e gli scambi di manodopera una volta che la Corea del Nord allenterà ulteriormente le regole di ingresso post-COVID. Gli operatori turistici di Shenyang stanno già progettando pacchetti “drive-in” per il fine settimana verso le località costiere di Sinuiju, in attesa dell’approvazione finale di Pyongyang. Se realizzato, il progetto restituirebbe una dimensione di scambio umano a un confine praticamente sigillato dall’inizio del 2020.
Fonte: Associated Press
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