
ドイツのフラッグキャリアであるルフトハンザ航空は、2025年11月8日、他の20のヨーロッパ航空会社とともに、個別のフライトを「カーボンニュートラル」や完全な「オフセット」として広告することをやめると約束しました。この自主的な取り組みは、欧州委員会や消費者権利団体との協議を受けたもので、こうした表現が航空旅行の実際の気候影響を誤解させると指摘されたことが背景にあります。
合意に基づき、航空会社は曖昧な環境スローガンを避け、将来の持続可能性に関する主張は科学的根拠に基づくことを求められます。また、CO₂排出量のデータを透明かつ標準化された形式で表示し、消費者や企業の出張管理者が航空会社を比較しやすくすることも義務付けられます。
ネットゼロ目標を持つ国際企業にとっては、スコープ3排出量の算定においてより明確なデータが得られるようになります。旅行担当者はサプライヤー選定基準を見直す必要があり、航空会社のオフセットパッケージに依存するのではなく、別途検証可能なカーボンクレジットの購入や、ドイツ国内の短距離路線での鉄道利用促進を加速させる可能性があります。
欧州委員会は、航空会社がこの自主規制に従わない場合、規制を義務化する可能性があることを示唆しました。ルフトハンザ航空は、従来のオフセットではなく持続可能な航空燃料(SAF)への貢献を重視し、2026年第1四半期に外部監査を受けた気候影響報告書を公表すると発表しました。
今回の発表は即時の運航への影響は限定的ですが、航空会社が企業顧客とコミュニケーションを取る方法を変え、環境付加価値を含む運賃交渉にも影響を与える可能性があります。
合意に基づき、航空会社は曖昧な環境スローガンを避け、将来の持続可能性に関する主張は科学的根拠に基づくことを求められます。また、CO₂排出量のデータを透明かつ標準化された形式で表示し、消費者や企業の出張管理者が航空会社を比較しやすくすることも義務付けられます。
ネットゼロ目標を持つ国際企業にとっては、スコープ3排出量の算定においてより明確なデータが得られるようになります。旅行担当者はサプライヤー選定基準を見直す必要があり、航空会社のオフセットパッケージに依存するのではなく、別途検証可能なカーボンクレジットの購入や、ドイツ国内の短距離路線での鉄道利用促進を加速させる可能性があります。
欧州委員会は、航空会社がこの自主規制に従わない場合、規制を義務化する可能性があることを示唆しました。ルフトハンザ航空は、従来のオフセットではなく持続可能な航空燃料(SAF)への貢献を重視し、2026年第1四半期に外部監査を受けた気候影響報告書を公表すると発表しました。
今回の発表は即時の運航への影響は限定的ですが、航空会社が企業顧客とコミュニケーションを取る方法を変え、環境付加価値を含む運賃交渉にも影響を与える可能性があります。
出典: Dawn (AFP wire)