
ムンバイのチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港(CSMIA)は、11月21日に1,033回の航空機発着(到着518回、出発515回)を記録し、自身の1日あたりの交通量記録を更新しました。これは2023年に樹立した記録を1回上回る数字です。
この記録は、インドで2番目に忙しい空港がほぼ限界に近い運用をしていることを示しています。交差する2本の滑走路は同時に使用できないため、運営側はターンアラウンド時間の最適化、駐機スポットの見直し、ピーク時の待ち時間を20分以内に抑えるための追加入国審査カウンターの設置などを行っています。航空会社によると、この記録はパンデミック後の需要が依然として強く、ムンバイ-デリーやムンバイ-ベンガルールといったビジネス路線の搭乗率がほぼコロナ前の水準に戻っていることを示唆しています。
移動面では、ムンバイ経由でプロジェクトチームや駐在員を移動させる企業は、今冬はスロットの確保がより厳しくなることを見越して計画を立てる必要があります。すでにトラベルマネージャーからは、翌日の出発便の夜間スロットが不足し、運賃が週ごとに8~12%上昇しているとの報告が上がっています。
緩和策としては、2026年に開港予定の新設のナビ・ムンバイ国際空港が期待されています。初年度には少なくとも10%の交通量を分散させ、CSMIAのビジネスに不可欠なスロットの余裕を生み出す見込みです。それまでは、乗り継ぎには少なくとも90分の余裕を持つことが推奨され、プレミアムサービスの入国審査ファストレーンはより高額な料金が求められる可能性があります。
この記録は、インドで2番目に忙しい空港がほぼ限界に近い運用をしていることを示しています。交差する2本の滑走路は同時に使用できないため、運営側はターンアラウンド時間の最適化、駐機スポットの見直し、ピーク時の待ち時間を20分以内に抑えるための追加入国審査カウンターの設置などを行っています。航空会社によると、この記録はパンデミック後の需要が依然として強く、ムンバイ-デリーやムンバイ-ベンガルールといったビジネス路線の搭乗率がほぼコロナ前の水準に戻っていることを示唆しています。
移動面では、ムンバイ経由でプロジェクトチームや駐在員を移動させる企業は、今冬はスロットの確保がより厳しくなることを見越して計画を立てる必要があります。すでにトラベルマネージャーからは、翌日の出発便の夜間スロットが不足し、運賃が週ごとに8~12%上昇しているとの報告が上がっています。
緩和策としては、2026年に開港予定の新設のナビ・ムンバイ国際空港が期待されています。初年度には少なくとも10%の交通量を分散させ、CSMIAのビジネスに不可欠なスロットの余裕を生み出す見込みです。それまでは、乗り継ぎには少なくとも90分の余裕を持つことが推奨され、プレミアムサービスの入国審査ファストレーンはより高額な料金が求められる可能性があります。