
12月4日、ドイツ連邦議会は審議なしで、EUおよびEEAの運転免許証保持者に対する運転禁止措置の執行方法を変更する道路交通法の改正案を全会一致で可決しました。
これまでドイツ当局は、国内の運転禁止措置を免許証自体に物理的にスタンプや記載していましたが、欧州司法裁判所は2021年にこれを違法と判断。免許の相互承認の原則に反するとしたためです。新法では、禁止措置は全国の運転適性登録簿(FAER)にのみ記録され、警察は路上検問時に電子的に確認できる仕組みとなりました。
EU内の他国で発行された免許を持つコンサルタントやエンジニア、トラック運転手などの越境労働者にとっては、ドイツのスタンプが母国の免許の無効化や更新手続きの複雑化を招くリスクがなくなります。また、運転免許証ではなくドライバー本人に紐づくデジタル執行ツールへの移行を示す動きとも言えます。
ドイツで定期的に運転する従業員を抱える企業は、コンプライアンス方針の見直しが必要です。運転禁止はドイツ国内での車両運転を禁じますが、免許証自体は変更されません。保険会社は、社用車利用の許可前にFAERの情報提供を求める可能性があります。
これまでドイツ当局は、国内の運転禁止措置を免許証自体に物理的にスタンプや記載していましたが、欧州司法裁判所は2021年にこれを違法と判断。免許の相互承認の原則に反するとしたためです。新法では、禁止措置は全国の運転適性登録簿(FAER)にのみ記録され、警察は路上検問時に電子的に確認できる仕組みとなりました。
EU内の他国で発行された免許を持つコンサルタントやエンジニア、トラック運転手などの越境労働者にとっては、ドイツのスタンプが母国の免許の無効化や更新手続きの複雑化を招くリスクがなくなります。また、運転免許証ではなくドライバー本人に紐づくデジタル執行ツールへの移行を示す動きとも言えます。
ドイツで定期的に運転する従業員を抱える企業は、コンプライアンス方針の見直しが必要です。運転禁止はドイツ国内での車両運転を禁じますが、免許証自体は変更されません。保険会社は、社用車利用の許可前にFAERの情報提供を求める可能性があります。