イランのミサイル攻撃で湾岸空域が閉鎖、UAE航空会社が全機運航停止

2026年3月1日、イランからの弾道ミサイルおよび巡航ミサイル攻撃が相次ぎ、湾岸諸国、イラク、イランの当局が広範囲の地域空域を閉鎖したことで、アラブ首長国連邦（UAE）の商業航空は突如として停止しました。最初の攻撃から数時間以内に、ドバイを拠点とするエミレーツ航空はX（旧Twitter）で「2026年3月2日月曜日、UAE時間15時までドバイ発着の全便を一時運休する」と発表しました。姉妹会社の格安航空会社flydubai、アブダビのエティハド航空、シャルジャ本拠のエアアラビア、そしてドーハのカタール航空もほぼ同様の声明を出し、安全確保と湾岸地域のハブ＆スポークモデルを支える空路閉鎖を理由に挙げました。

舞台裏では、フライトプランニングチームがイラン、イラク、サウジアラビアの飛行情報区（FIR）が危険区域に指定されたため、これらを回避する合法的なルートの確保に奔走しました。Flightradar24のデータによると、日曜日だけで中東全域で3,400便以上が欠航し、2020年のコロナ禍による国境閉鎖以来、UAEで最大の航空混乱となりました。航空会社は20日以内の無料再予約を提供しましたが、運航再開後の座席数は限られ、アラビア海や紅海を経由する大幅な迂回ルートが予想されると警告しました。



貨物便も同様に影響を受け、エミレーツ・スカイカーゴは貨物機をマスカットとサラーラに迂回させ、エティハド・カーゴはジェベルアリ港から地域配送センターへの生鮮品輸送にトラック輸送の代替策を導入しました。ジャストインタイムのサプライチェーンを持つ企業には、在庫のバッファ確保と、重要な人員の移動はヨーロッパ経由のマスカット・ドバイ「南回りルート」か、緊急時は許可が下り次第チャーター便利用を推奨しています。

モビリティ管理の観点からは、今回の停止は「ハブ集中」という、よく知られているが過小評価されがちなリスクを浮き彫りにしました。ドバイ国際空港（DXB）とアブダビ・ザイード国際空港（AUH）が同時に停止したことで、多国籍企業は迅速に代替の避難拠点としてマスカット、サラーラ、リヤドを選定し、オマーンへの陸路入国オプションについて出張者に説明を行いました。

UAE当局は一方で、ビザ期限前に出国できない乗客に対しては、航空会社の欠航通知を保持すればオーバーステイ罰金を免除すると改めて表明しました。