De commerciële luchtvaart in de Verenigde Arabische Emiraten kwam op 1 maart 2026 abrupt tot stilstand nadat golven van Iraanse ballistische en kruisraketten de autoriteiten in de Golfregio, Irak en Iran dwongen grote delen van het regionale luchtruim te sluiten. Binnen enkele uren na de eerste aanvallen kondigde Emirates, gevestigd in Dubai, op X aan dat het "tijdelijk alle vluchten van en naar Dubai opschort tot maandag 2 maart om 15:00 uur lokale tijd." De zustermaatschappij flydubai, Etihad Airways uit Abu Dhabi, Air Arabia uit Sharjah en Qatar Airways uit Doha volgden met vrijwel identieke berichten, waarin ze veiligheid en de sluiting van de luchtcorridors die het hub-en-spoke-model in de Golf mogelijk maken, als reden noemden.
Achter de schermen werkten vluchtplanners koortsachtig aan het vinden van legale routes die de Iraanse, Iraakse en Saoedische vluchtinformatiediensten, die nu als gevarengebieden zijn aangewezen, vermijden. Gegevens van Flightradar24 lieten zien dat er alleen al op zondag meer dan 3.400 vluchten werden geannuleerd in het bredere Midden-Oosten, de grootste verstoring die de VAE sinds de grenssluiting door Covid-19 in 2020 hebben meegemaakt. Luchtvaartmaatschappijen boden kosteloze omboekingen binnen 20 dagen aan, maar waarschuwden voor beperkte beschikbaarheid van stoelen zodra het verkeer weer op gang komt en voor veel langere routes via de Arabische Zee en de Rode Zee.
![Verenigde Arabische Emiraten leggen vliegtuigen aan de grond terwijl Iraanse raketaanvallen het luchtruim boven de Golf afsluiten]()
Ook de vrachtvaart werd zwaar getroffen. Emirates SkyCargo leidde vrachtvliegtuigen om naar Muscat en Salalah, terwijl Etihad Cargo vrachtwagens inzette om bederfelijke goederen van de haven van Jebel Ali naar regionale distributiecentra te vervoeren. Bedrijven met just-in-time leveringsketens kregen het advies om voorraadbuffers te activeren en kritisch personeel via de “zuidelijke bogen” Europa–Muscat–Dubai te laten reizen, of bij spoed via chartervluchten zodra de toestemmingen dat toelaten.
Vanuit het oogpunt van mobiliteitsmanagement benadrukt deze sluiting een bekend maar vaak onderschat risico: de concentratie van hubs. Met zowel Dubai International (DXB) als Abu Dhabi Zayed International (AUH) buiten gebruik, schakelden multinationals snel over op alternatieve evacuatiepunten, met name Muscat, Salalah en Riyad, en informeerden ze reizend personeel over grensovergangen naar Oman over land. De autoriteiten in de VAE herhaalden ondertussen dat boetes voor het overschrijden van de verblijfsduur worden kwijtgescholden voor passagiers die niet kunnen vertrekken voordat hun visum verloopt, mits zij de annuleringsbewijzen van de luchtvaartmaatschappijen bewaren.
Achter de schermen werkten vluchtplanners koortsachtig aan het vinden van legale routes die de Iraanse, Iraakse en Saoedische vluchtinformatiediensten, die nu als gevarengebieden zijn aangewezen, vermijden. Gegevens van Flightradar24 lieten zien dat er alleen al op zondag meer dan 3.400 vluchten werden geannuleerd in het bredere Midden-Oosten, de grootste verstoring die de VAE sinds de grenssluiting door Covid-19 in 2020 hebben meegemaakt. Luchtvaartmaatschappijen boden kosteloze omboekingen binnen 20 dagen aan, maar waarschuwden voor beperkte beschikbaarheid van stoelen zodra het verkeer weer op gang komt en voor veel langere routes via de Arabische Zee en de Rode Zee.
Ook de vrachtvaart werd zwaar getroffen. Emirates SkyCargo leidde vrachtvliegtuigen om naar Muscat en Salalah, terwijl Etihad Cargo vrachtwagens inzette om bederfelijke goederen van de haven van Jebel Ali naar regionale distributiecentra te vervoeren. Bedrijven met just-in-time leveringsketens kregen het advies om voorraadbuffers te activeren en kritisch personeel via de “zuidelijke bogen” Europa–Muscat–Dubai te laten reizen, of bij spoed via chartervluchten zodra de toestemmingen dat toelaten.
Vanuit het oogpunt van mobiliteitsmanagement benadrukt deze sluiting een bekend maar vaak onderschat risico: de concentratie van hubs. Met zowel Dubai International (DXB) als Abu Dhabi Zayed International (AUH) buiten gebruik, schakelden multinationals snel over op alternatieve evacuatiepunten, met name Muscat, Salalah en Riyad, en informeerden ze reizend personeel over grensovergangen naar Oman over land. De autoriteiten in de VAE herhaalden ondertussen dat boetes voor het overschrijden van de verblijfsduur worden kwijtgescholden voor passagiers die niet kunnen vertrekken voordat hun visum verloopt, mits zij de annuleringsbewijzen van de luchtvaartmaatschappijen bewaren.
Bron: The National
