Der kommerzielle Luftverkehr in den Vereinigten Arabischen Emiraten kam am 1. März 2026 abrupt zum Erliegen, nachdem Wellen iranischer ballistischer und Marschflugkörper die Behörden im Golf, im Irak und im Iran zwangen, große Teile des regionalen Luftraums zu sperren. Innerhalb weniger Stunden nach den ersten Angriffen kündigte Emirates mit Sitz in Dubai auf X an, den Betrieb „vorübergehend bis Montag, den 2. März, 15:00 Uhr Ortszeit Dubai“ einzustellen. Die Schwesterfluggesellschaft flydubai, Etihad Airways aus Abu Dhabi, Air Arabia mit Sitz in Sharjah sowie Qatar Airways aus Doha veröffentlichten nahezu identische Mitteilungen, in denen sie auf Sicherheitsgründe und die Schließung der Luftkorridore verwiesen, die das Hub-and-Spoke-Modell im Golf erst ermöglichen. Hinter den Kulissen suchten Flugplanungs-Teams verzweifelt nach legalen Routen, die die nun als Gefahrengebiete ausgewiesenen iranischen, irakischen und saudischen Fluginformationsbereiche umgingen. Daten von Flightradar24 zeigten allein am Sonntag über 3.400 Flugstreichungen im weiteren Nahen Osten – die größte Störung, die die VAE seit der Grenzschließung wegen Covid-19 im Jahr 2020 erlebt haben. Die Airlines boten gebührenfreie Umbuchungen innerhalb von 20 Tagen an, warnten jedoch vor begrenzter Sitzplatzverfügbarkeit nach Wiederaufnahme des Verkehrs und deutlich längeren Flugrouten über das Arabische Meer und das Rote Meer. Auch die Fracht war stark betroffen. Emirates SkyCargo leitete Frachtmaschinen nach Muscat und Salalah um, während Etihad Cargo auf Lkw-Transporte setzte, um verderbliche Waren vom Hafen Jebel Ali zu regionalen Verteilzentren zu bringen. Unternehmen mit Just-in-Time-Lieferketten wurden geraten, Lagerbestände aufzustocken und kritisches Personal entweder über die „südlichen Routen“ Europa–Muscat–Dubai oder, bei dringendem Bedarf, per Charterflügen zu transportieren, sobald Genehmigungen vorliegen. Aus Sicht des Mobilitätsmanagements verdeutlicht die Sperrung ein bekanntes, aber oft unterschätztes Risiko: die Konzentration auf Hubs. Da sowohl Dubai International (DXB) als auch Abu Dhabi Zayed International (AUH) außer Betrieb sind, reagierten multinationale Unternehmen schnell und identifizierten alternative Evakuierungspunkte – vor allem Muscat, Salalah und Riad – und informierten reisende Mitarbeiter über Landgrenzoptionen nach Oman. Die Behörden der VAE betonten unterdessen, dass Überziehungsgebühren für Passagiere, die vor Ablauf ihres Visums nicht ausreisen können, erlassen werden, sofern sie die Stornierungsbestätigungen der Fluggesellschaften vorlegen.
Quelle: The National
