フィンエアー、2026年第1四半期に好調な業績を発表　ビジネス客向け長距離便の増便を示唆

フィンエアーは、季節的に需要が低い第1四半期に予想外の好調な業績を達成し、2桁の収益成長とアジア需要の急回復により、ほぼ損益分岐点に近い結果を出しました。収益は前年同期比12.1％増の7億7,800万ユーロとなり、営業損失はわずか60万ユーロに縮小しました。乗客数は280万人で7.3％増加し、搭乗率は78％に上昇しました。

この数字の背景には、交通流の構造的な変化があります。ロシア上空の飛行制限や最近の湾岸地域でのミサイル関連の混乱により、欧州とアジア間の運航能力が制約されている中、ヘルシンキは戦前の北方ハブとしての役割を一部取り戻しています。フィンエアーによると、3月のアジア路線の搭乗率は86.8％に達し、大阪と広州の再開を前倒しし、7月からはデリーとシンガポールへの便数を増やす計画です。



一方で、逆風も認めています。ジェット燃料価格はユーロベースで前年同期比24％高く、フィンエアーのヘッジ率は第1四半期の86％から年間を通じて69％に低下する見込みです。それでも、強力な流動性（第1四半期のキャッシュフローは2億7,400万ユーロ）により、狭胴機の更新や法人旅行需要に応じたプレミアムキャビンの在庫回復を進めることが可能です。

モビリティマネージャーにとってのポイントは二つあります。まず、より多くの座席数と効率的な機材により、8月から12月の契約シーズンにかけて、アジアからフィンランドおよび北欧への主要路線で座席の供給が増えることが期待されます。次に、フィンエアーはEES（欧州入国審査システム）関連の入国審査がヘルシンキ空港での乗り継ぎ時間に15～25分の遅延をもたらす可能性があると警告しており、35分のタイトな乗り継ぎ時間を組んだ旅程は見直しが必要かもしれません。

フィンエアーは7月の決算発表で最新の見通しを示す予定ですが、すでに年間の運航能力は「高い一桁台の伸び」を見込み、アジア路線のASK（利用可能座席キロ）は年末までに40％に増加すると予想しています（現在は34％）。これは、2025年に日本、韓国、インド路線で座席不足に悩んだフィンランドの輸出業者や多国籍企業の本社にとって朗報です。