핀에어는 예상 밖의 견고한 1분기 실적을 기록하며 계절적으로 비수기인 시기를 거의 손익분기점에 가까운 분기로 전환시켰습니다. 매출은 전년 동기 대비 12.1% 증가한 7억 7,800만 유로를 기록했고, 영업손실은 60만 유로로 크게 축소되었습니다. 승객 수는 280만 명으로 7.3% 증가했으며, 탑승률은 78%에 달했습니다. 이러한 성과 뒤에는 교통 흐름의 구조적 변화가 자리잡고 있습니다. 러시아 상공 비행 제한과 최근 걸프 지역 미사일 관련 혼란으로 유럽과 아시아 간 운항 여력이 제한된 가운데, 헬싱키는 전쟁 이전 북부 허브 역할을 일부 회복했습니다. 핀에어는 3월 아시아 노선 탑승률이 86.8%에 달했다고 밝혔으며, 이에 따라 오사카와 광저우 노선 재개를 앞당기고 7월부터 델리와 싱가포르 노선의 운항 횟수를 늘릴 계획입니다. 다만, 항공유 가격이 전년 대비 24% 상승했고, 핀에어의 헤지 비율은 1분기 86%에서 연말까지 69%로 낮아질 예정이라 어려움도 존재합니다. 그럼에도 불구하고 1분기 현금 흐름 2억 7,400만 유로의 강력한 유동성 덕분에 협동체 기종 교체와 기업 출장 수요에 맞춘 프리미엄 객실 재고 확보가 가능해졌습니다. 모빌리티 매니저들에게 주는 시사점은 두 가지입니다. 첫째, 더 많은 운항 편수와 개선된 항공기 경제성이 8월부터 12월 계약 시즌 동안 아시아-핀란드 및 아시아-북유럽 주요 노선의 좌석 공급 확대를 의미합니다. 둘째, 핀에어는 EES(유럽 입국 심사 시스템) 관련 국경 검사로 인해 헬싱키 공항에서 환승 시간이 15~25분 더 소요될 수 있어, 35분의 촉박한 환승 일정은 조정이 필요할 수 있다고 경고합니다. 핀에어는 7월 실적 발표에서 업데이트된 가이던스를 내놓을 예정이며, 올해 전체 운항 여객 수는 ‘한 자릿수 후반대’ 성장할 것으로 예상하고, 아시아 노선이 연말까지 ASK(유효 좌석 킬로미터)의 40%를 차지할 것으로 전망합니다. 이는 2025년 일본, 한국, 인도 노선에서 좌석 부족으로 어려움을 겪었던 핀란드 수출업체와 다국적 본사에 반가운 소식입니다.
