香港は7月20日、黄岡口岸香港口岸区域条例を公布し、7月31日に稼働予定の新たな「共設」検問所の法的整備を完了した。再整備されたこの陸路港は、深圳と香港間で最も混雑する道路の一つであり、香港・珠海・マカオ大橋や西九龍高速鉄道終点駅で既に採用されている「協力検査・一括通関」モデルを導入する。この方式では、旅行者や車両が一つのホールで香港と中国本土の手続きを同時に済ませるため、反対側での再度の列待ちが不要となる。国境管理のシミュレーションによると、乗用車やシャトルバスの平均通関時間は30分から約5分に短縮され、設計容量は1日20万人の乗降客に増加、将来的にMTR北環線の支線が口岸に到達すれば30万人まで拡大可能だ。両政府は、顔認証や虹彩認証を備えた完全自動化の電子レーンにより、対象となるビジネス旅行者や越境トラック運転手が両側の検査を40秒以内で完了できると説明している。大湾区で製造業を展開する企業にとっては大幅な時間短縮となり、物流業者は香港のコンテナターミナルと深圳の工場間の同日往復回数が最大40％増加し、在庫の余裕やコールドチェーンの劣化リスクを削減できると見込む。通勤バス事業者は既に1日150往復の増便を申請しており、国境の両側に住み働くオフィスワーカーをターゲットにしている。法律専門家は、この条例が深圳の土地内に設けられた「香港口岸区域」で香港法の適用を明確にし、西九龍終点駅の取り決めと同様であると指摘。コンプライアンス担当者は、乗客が管理区域を出た後の異なる法体系への理解を深めるため、スタッフの移動方針を見直す必要があると述べている。一方、出入国管理の専門家は、通関量の増加に伴い、APECビジネストラベルカードの専用レーン導入や、鉄道接続が整備され次第、黄岡口岸での中国本土の144時間ビザ免除トランジット制度の拡大が期待されると予測している。この発表は、広東・香港・マカオ大湾区の統合深化を目指す動きの一環であり、先月近隣の深圳湾口岸で虹彩認証対応の車両用電子レーンが稼働開始したことに続くもので、地域全体でのハイテクかつ大量処理可能な国境管理への移行を示している。
出典： RTHK
