フィンエアー、冬スケジュールもロシア領空回避を継続と確認

フィンエアーは10月14日、公式の渡航情報ページをひっそりと更新し、アジア路線に関して「当面の間、ロシア領空を飛行しない」と改めて明記しました。この案内は2022年初頭に初めて掲載され、2026-27年冬の運航スケジュール確定に伴い新たな更新日時が付け加えられました。この再確認は、多くの企業の出張担当者が、収益の大きいクリスマスや旧正月のピーク時期に間に合うロシア領空の再開を期待していたため、重要な意味を持ちます。

ロシア領空を避けることで、フィンエアーの長距離路線の多くは1.5時間から4時間の遅延が生じ、1日あたりの機材稼働率が低下し、座席供給力が圧迫されます。かつてシベリア上空を9時間で結んでいたヘルシンキ－東京線は、現在は北極圏とアラスカ経由となり、所要時間は13時間に延びています。長距離迂回により、戦前の運航頻度を維持するためにはワイドボディ機が1機余分に必要となり、フィンエアーは今シーズン、ドバイとドーハ路線を削減してこの機材を再配分しています。



フィンランドに拠点を置く社員やヘルシンキをハブとする移動管理者にとっては、2027年の出張予算には長めの所要時間と高めの運賃を織り込む必要があるという明確な運航メッセージです。コンプライアンス担当者は、迂回による遅延はフィンエアーのEU261条項に基づく補償義務の対象外であることに留意すべきです。これは、スケジュールに組み込まれた延長ルートによる遅延は補償対象外とされているためです。

フィンランド政府は安全保障と保険上の制約を理由に、フィンランド登録の航空会社によるロシア領空の利用を引き続き禁止しています。外交関係が改善したとしても、フィンエアーの最高商務責任者は、シベリア上空のショートカット再開には乗務員の再訓練と飛行許可の再交渉に6か月の準備期間が必要だと述べています。

フィンエアーの次回の運航計画更新は2027年3月の予定ですが、アナリストはこの迂回措置が同社の長期戦略に織り込まれていると見ており、失われたアジア経由のトランジット需要の一部を補う形で、北極圏を経由する貨物便やスカンジナビア－米国路線に注力する方針とみられています。