Finnair xác nhận sẽ tiếp tục bay tránh không phận Nga trong suốt lịch trình mùa đông

Finnair âm thầm cập nhật trang tư vấn du lịch vào ngày 14 tháng 10, khẳng định rằng các chuyến bay đến châu Á sẽ không bay qua không phận Nga “cho đến khi có thông báo mới”. Thông báo này, lần đầu được đăng vào đầu năm 2022, đã được làm mới với dấu thời gian mới khi hãng hoàn thiện lịch bay mùa đông 2026-27. Việc tái khẳng định này rất quan trọng vì nhiều khách hàng doanh nghiệp từng hy vọng các chuyến bay sẽ mở lại kịp thời cho mùa cao điểm Giáng sinh và Tết Nguyên đán đầy lợi nhuận. Việc tránh không phận Nga khiến hầu hết các chuyến bay đường dài của Finnair mất thêm từ 1,5 đến 4 giờ, làm giảm hiệu suất sử dụng máy bay hàng ngày và hạn chế công suất. Tuyến Helsinki–Tokyo, từng là chuyến bay hiệu quả chín giờ qua Siberia, giờ phải bay vòng qua Bắc Cực và Alaska, mất đến 13 giờ. Lộ trình dài hơn cũng đòi hỏi thêm một máy bay thân rộng để duy trì tần suất trước chiến tranh — nguồn lực mà Finnair đã tái phân bổ bằng cách cắt giảm các chuyến bay đến Dubai và Doha trong mùa này. Đối với các quản lý di chuyển có nhân viên tại Phần Lan hoặc sử dụng Helsinki làm trung tâm, thông điệp vận hành rất rõ ràng: cần dự trù thời gian bay dài hơn và giá vé cao hơn trong ngân sách du lịch năm 2027. Các nhân viên tuân thủ nên lưu ý rằng việc bay vòng không ảnh hưởng đến nghĩa vụ bồi thường theo quy định EU 261 của Finnair — các chậm trễ do lộ trình kéo dài nằm trong lịch trình đã đăng ký sẽ không được bồi thường. Các bộ ngành Phần Lan vẫn cấm các hãng bay đăng ký tại Phần Lan sử dụng không phận Nga, với lý do an ninh và bảo hiểm. Ngay cả khi điều kiện ngoại giao cải thiện, Giám đốc Thương mại của Finnair cho biết hãng cần ít nhất sáu tháng để đào tạo lại phi hành đoàn và đàm phán lại quyền bay qua trước khi có thể nối lại các đường bay ngắn qua Siberia. Cập nhật kế hoạch vận tải tiếp theo của Finnair dự kiến vào tháng 3 năm 2027, nhưng các nhà phân tích cho rằng việc bay vòng đã được tính toán trong chiến lược dài hạn của hãng, với trọng tâm mới vào vận tải hàng hóa qua Bắc Cực và các tuyến Bắc Âu – Mỹ, thay thế một phần hoạt động trung chuyển châu Á đã mất.