제네바에 위치한 IATA 본부에서 윌리 월시 사무총장은 항공 산업이 단기 지속가능 항공유(SAF) 목표를 달성하지 못할 가능성이 크다고 경고했다. 현재 SAF 생산량이 “기대에 훨씬 못 미치고” 있기 때문이다. 현재 SAF는 전 세계 제트 연료 사용량의 0.3%에 불과하며, 2026년까지 0.8%에 그칠 것으로 예상되어 2050년 순배출 제로 목표 달성에 필요한 궤도와는 크게 차이가 있다.
월시는 생산자들이 가격을 부당하게 인상하고 있다고 비판했다. 항공사들은 SAF가 기존 연료보다 2~5배 비싸도 구매할 의향이 있지만, 생산자들이 이를 악용하고 있다는 것이다. IATA 수석 경제학자 마리 오웬스 톰슨은 EU와 영국의 혼합 의무화 정책이 오히려 공급자들이 가격을 더 올리도록 부추겼다고 덧붙였다.
![제네바 IATA, 지속 가능한 연료 목표 공급 부족으로 지연 경고]()
스위스는 주요 기업 출장객과 두 개의 글로벌 허브 공항을 보유한 만큼, SAF 부족 현상이 지속가능성 전략에 큰 부담을 주고 있다. SWISS와 헬베틱 항공은 다년간 SAF 구매 계약을 체결했지만, 생산량이 늘어나지 않으면 확보에 어려움을 겪을 전망이다. 여행 담당자들은 기업들이 ESG 공시 규제가 강화되는 상황에서 항공권 가격 인상이나 환경 부담금 전가를 우려하고 있다.
월시는 정부에 정제소 프로젝트의 위험을 줄이기 위한 투자 인센티브와 명확한 장기 정책 마련을 촉구했다. 스위스 정책 입안자들은 이를 주목하고 있다. 베른의 항공 기후 로드맵 초안은 2030년까지 항공 배출량 15% 감축을 SAF에 의존하고 있다. 공급 부족이 계속되면 항공사들은 탄소 배출권 구매를 늘리거나 성장 제한에 나서야 할 수도 있으며, 이는 수출 중심의 스위스 경제에 파급 효과를 미칠 수 있다.
월시는 생산자들이 가격을 부당하게 인상하고 있다고 비판했다. 항공사들은 SAF가 기존 연료보다 2~5배 비싸도 구매할 의향이 있지만, 생산자들이 이를 악용하고 있다는 것이다. IATA 수석 경제학자 마리 오웬스 톰슨은 EU와 영국의 혼합 의무화 정책이 오히려 공급자들이 가격을 더 올리도록 부추겼다고 덧붙였다.
스위스는 주요 기업 출장객과 두 개의 글로벌 허브 공항을 보유한 만큼, SAF 부족 현상이 지속가능성 전략에 큰 부담을 주고 있다. SWISS와 헬베틱 항공은 다년간 SAF 구매 계약을 체결했지만, 생산량이 늘어나지 않으면 확보에 어려움을 겪을 전망이다. 여행 담당자들은 기업들이 ESG 공시 규제가 강화되는 상황에서 항공권 가격 인상이나 환경 부담금 전가를 우려하고 있다.
월시는 정부에 정제소 프로젝트의 위험을 줄이기 위한 투자 인센티브와 명확한 장기 정책 마련을 촉구했다. 스위스 정책 입안자들은 이를 주목하고 있다. 베른의 항공 기후 로드맵 초안은 2030년까지 항공 배출량 15% 감축을 SAF에 의존하고 있다. 공급 부족이 계속되면 항공사들은 탄소 배출권 구매를 늘리거나 성장 제한에 나서야 할 수도 있으며, 이는 수출 중심의 스위스 경제에 파급 효과를 미칠 수 있다.
출처: Reuters
