Заступаючи з головного офісу IATA в Женеві, генеральний директор Віллі Волш попередив, що авіаційна галузь, ймовірно, не досягне своїх короткострокових цілей щодо сталого авіаційного палива (SAF), оскільки виробництво значно відстає від очікувань. Наразі обсяги SAF покривають лише 0,3% світового споживання авіаційного палива і, за прогнозами, до 2026 року досягнуть лише 0,8%, що значно менше за необхідний темп для виконання зобов’язань галузі щодо досягнення нульових викидів до 2050 року.
Волш звинуватив виробників у завищенні цін, стверджуючи, що авіакомпанії готові купувати весь доступний SAF, навіть якщо він коштує у 2-5 разів дорожче за звичайне паливо. Головний економіст IATA Марі Овенс Томсен додала, що вимоги щодо змішування палива в ЄС та Великій Британії парадоксально стимулюють постачальників підвищувати ціни.
![IATA у Женеві попереджає про відставання від цілей зі сталого палива через брак постачання]()
Для Швейцарії — країни з великим корпоративним авіасектором і двома глобально пов’язаними хабами — цей дефіцит ускладнює реалізацію стратегій сталого розвитку. SWISS та Helvetic Airways уклали багаторічні угоди на закупівлю SAF, але їм буде важко забезпечити необхідні обсяги, якщо виробники не зможуть наростити виробництво. Менеджери з організації подорожей побоюються зростання цін на квитки або перенесення додаткових екологічних зборів на споживачів, особливо на тлі посилення вимог до звітності з ESG.
Волш закликав уряди надати інвестиційні стимули та чіткі довгострокові політики для зниження ризиків проєктів з переробки палива. Швейцарські політики уважно стежать за ситуацією: проєкт «Авіаційна кліматична дорожня карта» Берна розраховує на SAF для скорочення викидів авіакомпаній на 15% до 2030 року. Без стабільних поставок перевізникам доведеться купувати більше вуглецевих компенсацій або обмежувати зростання — кроки, які можуть мати наслідки для орієнтованої на експорт економіки Швейцарії.
Волш звинуватив виробників у завищенні цін, стверджуючи, що авіакомпанії готові купувати весь доступний SAF, навіть якщо він коштує у 2-5 разів дорожче за звичайне паливо. Головний економіст IATA Марі Овенс Томсен додала, що вимоги щодо змішування палива в ЄС та Великій Британії парадоксально стимулюють постачальників підвищувати ціни.
Для Швейцарії — країни з великим корпоративним авіасектором і двома глобально пов’язаними хабами — цей дефіцит ускладнює реалізацію стратегій сталого розвитку. SWISS та Helvetic Airways уклали багаторічні угоди на закупівлю SAF, але їм буде важко забезпечити необхідні обсяги, якщо виробники не зможуть наростити виробництво. Менеджери з організації подорожей побоюються зростання цін на квитки або перенесення додаткових екологічних зборів на споживачів, особливо на тлі посилення вимог до звітності з ESG.
Волш закликав уряди надати інвестиційні стимули та чіткі довгострокові політики для зниження ризиків проєктів з переробки палива. Швейцарські політики уважно стежать за ситуацією: проєкт «Авіаційна кліматична дорожня карта» Берна розраховує на SAF для скорочення викидів авіакомпаній на 15% до 2030 року. Без стабільних поставок перевізникам доведеться купувати більше вуглецевих компенсацій або обмежувати зростання — кроки, які можуть мати наслідки для орієнтованої на експорт економіки Швейцарії.
Джерело: Reuters
