Berbicara dari markas besar IATA di Jenewa, Direktur Jenderal Willie Walsh memperingatkan bahwa industri penerbangan kemungkinan besar akan gagal mencapai target bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) jangka pendek karena produksi berjalan “jauh di bawah ekspektasi.” Volume SAF saat ini hanya mencakup 0,3 persen dari penggunaan bahan bakar jet global dan diperkirakan hanya akan mencapai 0,8 persen pada 2026, jauh dari jalur yang dibutuhkan untuk janji net-zero sektor ini pada 2050.
Walsh menyalahkan produsen atas praktik penetapan harga yang tinggi, mengklaim maskapai penerbangan bersedia membeli semua SAF yang tersedia meskipun harganya dua hingga lima kali lebih mahal dibandingkan bahan bakar konvensional. Kepala Ekonom IATA, Marie Owens Thomsen, menambahkan bahwa mandat pencampuran di Uni Eropa dan Inggris secara paradoks justru mendorong pemasok untuk menaikkan harga lebih jauh.
![IATA di Jenewa Peringatkan Target Bahan Bakar Berkelanjutan Terancam Tertunda karena Pasokan Tertinggal]()
Bagi Swiss—yang menjadi rumah bagi banyak pelaku penerbangan korporat dan dua hub global—kekurangan ini memperumit strategi keberlanjutan. SWISS dan Helvetic Airways telah menandatangani perjanjian pembelian SAF multi-tahun, namun akan kesulitan mendapatkan volume jika produsen tidak mampu meningkatkan produksi. Manajer perjalanan khawatir harga tiket akan naik atau biaya tambahan lingkungan akan diteruskan ke konsumen, sementara perusahaan menghadapi aturan pengungkapan ESG yang semakin ketat.
Walsh mendesak pemerintah untuk memberikan insentif investasi dan kebijakan jangka panjang yang lebih jelas guna mengurangi risiko proyek kilang. Pembuat kebijakan Swiss mengamati dengan seksama: Rencana Iklim Penerbangan Bern mengandalkan SAF untuk mengurangi 15 persen emisi maskapai pada 2030. Tanpa pasokan, maskapai mungkin harus membeli lebih banyak offset karbon atau membatasi pertumbuhan—langkah yang bisa berdampak luas pada ekonomi Swiss yang bergantung pada ekspor.
Walsh menyalahkan produsen atas praktik penetapan harga yang tinggi, mengklaim maskapai penerbangan bersedia membeli semua SAF yang tersedia meskipun harganya dua hingga lima kali lebih mahal dibandingkan bahan bakar konvensional. Kepala Ekonom IATA, Marie Owens Thomsen, menambahkan bahwa mandat pencampuran di Uni Eropa dan Inggris secara paradoks justru mendorong pemasok untuk menaikkan harga lebih jauh.
Bagi Swiss—yang menjadi rumah bagi banyak pelaku penerbangan korporat dan dua hub global—kekurangan ini memperumit strategi keberlanjutan. SWISS dan Helvetic Airways telah menandatangani perjanjian pembelian SAF multi-tahun, namun akan kesulitan mendapatkan volume jika produsen tidak mampu meningkatkan produksi. Manajer perjalanan khawatir harga tiket akan naik atau biaya tambahan lingkungan akan diteruskan ke konsumen, sementara perusahaan menghadapi aturan pengungkapan ESG yang semakin ketat.
Walsh mendesak pemerintah untuk memberikan insentif investasi dan kebijakan jangka panjang yang lebih jelas guna mengurangi risiko proyek kilang. Pembuat kebijakan Swiss mengamati dengan seksama: Rencana Iklim Penerbangan Bern mengandalkan SAF untuk mengurangi 15 persen emisi maskapai pada 2030. Tanpa pasokan, maskapai mungkin harus membeli lebih banyak offset karbon atau membatasi pertumbuhan—langkah yang bisa berdampak luas pada ekonomi Swiss yang bergantung pada ekspor.
Sumber: Reuters
