Bercakap dari ibu pejabat IATA di Geneva, Pengarah Urusan Willie Walsh memberi amaran bahawa industri penerbangan mungkin gagal mencapai sasaran bahan api penerbangan lestari (SAF) jangka pendek kerana pengeluaran berada “jauh di bawah jangkaan.” Jumlah SAF semasa hanya merangkumi 0.3 peratus penggunaan bahan api jet global dan dijangka mencapai hanya 0.8 peratus menjelang 2026, jauh ketinggalan daripada trajektori yang diperlukan untuk janji sifar bersih sektor itu pada 2050.
Walsh menyalahkan pengeluar kerana mengenakan harga melampau, mendakwa syarikat penerbangan sanggup membeli semua SAF yang ada walaupun harganya dua hingga lima kali ganda lebih mahal daripada bahan api konvensional. Ketua Ahli Ekonomi IATA, Marie Owens Thomsen, menambah bahawa mandat pencampuran EU dan UK secara paradoks mendorong pembekal menaikkan harga lebih tinggi.
![IATA di Geneva Peringat Sasaran Bahan Api Mampan Tertangguh Kerana Bekalan Tertinggal]()
Bagi Switzerland—yang menjadi rumah kepada penerbangan korporat utama dan dua hab global—kekurangan ini menyukarkan strategi kelestarian. SWISS dan Helvetic Airways telah menandatangani perjanjian pembelian SAF berbilang tahun tetapi akan menghadapi kesukaran mendapatkan jumlah yang mencukupi jika pengeluar tidak dapat meningkatkan kapasiti. Pengurus perjalanan bimbang harga tiket akan naik atau caj tambahan alam sekitar dikenakan ketika syarikat menghadapi peraturan pendedahan ESG yang semakin ketat.
Walsh menggesa kerajaan menyediakan insentif pelaburan dan dasar jangka panjang yang lebih jelas untuk mengurangkan risiko projek penapisan. Pembuat dasar Switzerland memerhati dengan teliti: Draf Peta Jalan Iklim Penerbangan Bern mengharapkan SAF menyumbang 15 peratus pengurangan pelepasan syarikat penerbangan menjelang 2030. Tanpa bekalan, syarikat penerbangan mungkin perlu membeli lebih banyak offset karbon atau mengehadkan pertumbuhan—langkah yang boleh memberi kesan kepada ekonomi eksport Switzerland.
Walsh menyalahkan pengeluar kerana mengenakan harga melampau, mendakwa syarikat penerbangan sanggup membeli semua SAF yang ada walaupun harganya dua hingga lima kali ganda lebih mahal daripada bahan api konvensional. Ketua Ahli Ekonomi IATA, Marie Owens Thomsen, menambah bahawa mandat pencampuran EU dan UK secara paradoks mendorong pembekal menaikkan harga lebih tinggi.
Bagi Switzerland—yang menjadi rumah kepada penerbangan korporat utama dan dua hab global—kekurangan ini menyukarkan strategi kelestarian. SWISS dan Helvetic Airways telah menandatangani perjanjian pembelian SAF berbilang tahun tetapi akan menghadapi kesukaran mendapatkan jumlah yang mencukupi jika pengeluar tidak dapat meningkatkan kapasiti. Pengurus perjalanan bimbang harga tiket akan naik atau caj tambahan alam sekitar dikenakan ketika syarikat menghadapi peraturan pendedahan ESG yang semakin ketat.
Walsh menggesa kerajaan menyediakan insentif pelaburan dan dasar jangka panjang yang lebih jelas untuk mengurangkan risiko projek penapisan. Pembuat dasar Switzerland memerhati dengan teliti: Draf Peta Jalan Iklim Penerbangan Bern mengharapkan SAF menyumbang 15 peratus pengurangan pelepasan syarikat penerbangan menjelang 2030. Tanpa bekalan, syarikat penerbangan mungkin perlu membeli lebih banyak offset karbon atau mengehadkan pertumbuhan—langkah yang boleh memberi kesan kepada ekonomi eksport Switzerland.
Sumber: Reuters
