जिनेवा में IATA ने सतत ईंधन लक्ष्यों में देरी की चेतावनी दी, आपूर्ति पीछे रह गई है।

IATA के जिनेवा मुख्यालय से बोलते हुए, निदेशक-जनरल विली वाल्श ने चेतावनी दी कि विमानन उद्योग अपने निकट भविष्य के सतत विमान ईंधन (SAF) लक्ष्यों को पूरा करने में असफल हो सकता है क्योंकि उत्पादन "अपेक्षाओं से काफी कम" चल रहा है। वर्तमान में SAF की मात्रा वैश्विक जेट ईंधन उपयोग का केवल 0.3 प्रतिशत है और 2026 तक यह केवल 0.8 प्रतिशत तक पहुंचने का अनुमान है, जो 2050 के नेट-जीरो लक्ष्य के लिए आवश्यक मार्ग से बहुत दूर है।

वाल्श ने उत्पादकों को कीमतें बढ़ाने का दोषी ठहराया, यह दावा करते हुए कि एयरलाइंस उपलब्ध सभी SAF खरीदने को तैयार हैं, भले ही इसकी कीमत पारंपरिक ईंधन से दो से पांच गुना अधिक हो। IATA की मुख्य अर्थशास्त्री मैरी ओवेंस थॉमसन ने कहा कि यूरोपीय संघ और यूके के मिश्रण नियमों ने आपूर्तिकर्ताओं को कीमतें और बढ़ाने के लिए प्रोत्साहित किया है।



स्विट्जरलैंड के लिए—जहां प्रमुख कॉर्पोरेट उड़ानें और दो वैश्विक रूप से जुड़े हब हैं—यह कमी स्थिरता रणनीतियों को जटिल बना देती है। SWISS और हेल्वेटिक एयरवेज ने बहु-वर्षीय SAF खरीद समझौते किए हैं, लेकिन यदि उत्पादक उत्पादन बढ़ाने में असमर्थ रहे तो वे आवश्यक मात्रा सुनिश्चित करने में संघर्ष करेंगे। यात्रा प्रबंधक उच्च टिकट कीमतों या पर्यावरण शुल्क के बढ़ने से चिंतित हैं, खासकर जब कंपनियां कड़े ESG प्रकटीकरण नियमों का सामना कर रही हैं।

वाल्श ने सरकारों से निवेश प्रोत्साहन और स्पष्ट दीर्घकालिक नीतियां प्रदान करने का आग्रह किया ताकि रिफाइनरी परियोजनाओं के जोखिम कम किए जा सकें। स्विस नीति निर्माता बारीकी से स्थिति पर नजर रखे हुए हैं: बर्न का ड्राफ्ट एविएशन क्लाइमेट रोडमैप 2030 तक एयरलाइन उत्सर्जन कटौती में SAF के 15 प्रतिशत योगदान पर निर्भर है। आपूर्ति न होने पर, एयरलाइंस को अधिक कार्बन ऑफसेट खरीदने या विकास को सीमित करने की जरूरत पड़ सकती है—ऐसे कदम स्विट्जरलैंड की निर्यात-आधारित अर्थव्यवस्था पर प्रभाव डाल सकते हैं।