Falando da sede da IATA em Genebra, o Diretor-Geral Willie Walsh alertou que a indústria aérea provavelmente não atingirá suas metas de curto prazo para o combustível sustentável de aviação (SAF), pois a produção está “muito abaixo do esperado”. Os volumes atuais de SAF representam apenas 0,3% do consumo global de combustível para jatos e a previsão é que cheguem a apenas 0,8% até 2026, muito aquém da trajetória necessária para cumprir a meta de zero emissões líquidas até 2050.
Walsh culpou os produtores pela alta nos preços, afirmando que as companhias aéreas estão dispostas a comprar todo o SAF disponível, mesmo que custe de duas a cinco vezes mais que o combustível convencional. A economista-chefe da IATA, Marie Owens Thomsen, acrescentou que as exigências de mistura de SAF na União Europeia e no Reino Unido, paradoxalmente, incentivaram os fornecedores a aumentar ainda mais os preços.
![IATA em Genebra Alerta que Metas de Combustível Sustentável Estão Atrasadas devido à Falta de Oferta]()
Para a Suíça — que abriga grandes voos corporativos e dois hubs globais — essa escassez complica as estratégias de sustentabilidade. A SWISS e a Helvetic Airways assinaram contratos plurianuais para compra de SAF, mas terão dificuldades para garantir volumes se os produtores não conseguirem ampliar a produção. Gestores de viagens temem aumento nas tarifas aéreas ou repasses de sobretaxas ambientais, justamente quando as empresas enfrentam regras mais rígidas de divulgação ESG.
Walsh pediu aos governos que ofereçam incentivos financeiros e políticas de longo prazo mais claras para reduzir os riscos dos projetos de refinarias. Os formuladores de políticas suíços acompanham o tema de perto: o rascunho do Plano Climático da Aviação de Berna prevê que o SAF responda por 15% da redução das emissões do setor até 2030. Sem oferta suficiente, as companhias aéreas podem ter que comprar mais créditos de carbono ou limitar seu crescimento — medidas que podem impactar a economia suíça, fortemente dependente das exportações.
Walsh culpou os produtores pela alta nos preços, afirmando que as companhias aéreas estão dispostas a comprar todo o SAF disponível, mesmo que custe de duas a cinco vezes mais que o combustível convencional. A economista-chefe da IATA, Marie Owens Thomsen, acrescentou que as exigências de mistura de SAF na União Europeia e no Reino Unido, paradoxalmente, incentivaram os fornecedores a aumentar ainda mais os preços.
Para a Suíça — que abriga grandes voos corporativos e dois hubs globais — essa escassez complica as estratégias de sustentabilidade. A SWISS e a Helvetic Airways assinaram contratos plurianuais para compra de SAF, mas terão dificuldades para garantir volumes se os produtores não conseguirem ampliar a produção. Gestores de viagens temem aumento nas tarifas aéreas ou repasses de sobretaxas ambientais, justamente quando as empresas enfrentam regras mais rígidas de divulgação ESG.
Walsh pediu aos governos que ofereçam incentivos financeiros e políticas de longo prazo mais claras para reduzir os riscos dos projetos de refinarias. Os formuladores de políticas suíços acompanham o tema de perto: o rascunho do Plano Climático da Aviação de Berna prevê que o SAF responda por 15% da redução das emissões do setor até 2030. Sem oferta suficiente, as companhias aéreas podem ter que comprar mais créditos de carbono ou limitar seu crescimento — medidas que podem impactar a economia suíça, fortemente dependente das exportações.
Fonte: Reuters
