Syarikat penerbangan China telah melaksanakan salah satu pemotongan jadual kolektif terbesar sejak pandemik, menghapuskan satu perempat penerbangan yang dirancang antara China dan Jepun untuk Disember 2025. Data yang dikumpulkan oleh OAG dan dianalisis oleh AeroRoutes menunjukkan 16 syarikat penerbangan mengurangkan kekerapan sehala dari 4,703 kepada 3,537 dan tempat duduk dari 884,148 kepada 672,568. Syarikat utama seperti China Eastern, China Southern dan Air China mengurangkan perkhidmatan ke Osaka Kansai, Sapporo dan Tokyo Narita, manakala pengendali niche seperti Loong Air dan 9 Air telah menggugurkan penerbangan ke Jepun sepenuhnya.
Pengurangan mendadak ini berlaku selepas amaran perjalanan Beijing pada akhir November mengenai “risiko keselamatan” susulan kenyataan Perdana Menteri Jepun, Sanae Takaichi, mengenai Taiwan. Platform tempahan melaporkan permintaan pelancongan China ke Jepun sempena cuti Tahun Baru merosot; Global Times menyebut pembatalan di 72 laluan dan penghapusan 16 peratus penerbangan Disember. Lapangan Terbang Antarabangsa Kansai bersedia menghadapi pengurangan 30,000–40,000 pelawat China sehingga Mac.
![Syarikat Penerbangan China Kurangkan Kapasiti ke Jepun Sebanyak 25% Susulan Ketegangan Diplomatik]()
Selain penerbangan, peruncit Jepun turut merasai kesan. Jenama di pusat bandar yang bergantung pada perbelanjaan pelancong China mencatatkan penurunan dua digit dalam tempahan kumpulan awal, dan Hotel Imperial Tokyo telah merekodkan penangguhan tempahan jamuan dari syarikat-syarikat dari tanah besar China. Sementara itu, OTA China melaporkan Thailand dan Korea Selatan melonjak ke kedudukan teratas dalam carian destinasi keluar sebagai pengganti.
Bagi perancang mobiliti korporat, pemotongan kapasiti ini bermakna bekalan tempat duduk yang lebih ketat, tambang lebih tinggi dan laluan lebih panjang bagi pekerja yang berulang-alik antara China dan Jepun. Majikan digalakkan membuat tempahan awal, mempertimbangkan pintu masuk alternatif (contohnya Seoul atau Taipei) dan memantau pengumuman jadual lanjut pada pertengahan Disember, apabila syarikat penerbangan memuktamadkan jadual Tahun Baru Cina.
Sekiranya ketegangan diplomatik berterusan, penganalisis menjangkakan kapasiti udara dua hala akan berakhir pada 2025 hanya sekitar 55% daripada tahap pra-COVID, menunda pemulihan penuh koridor perjalanan perniagaan yang dahulunya sibuk di rantau ini.
Pengurangan mendadak ini berlaku selepas amaran perjalanan Beijing pada akhir November mengenai “risiko keselamatan” susulan kenyataan Perdana Menteri Jepun, Sanae Takaichi, mengenai Taiwan. Platform tempahan melaporkan permintaan pelancongan China ke Jepun sempena cuti Tahun Baru merosot; Global Times menyebut pembatalan di 72 laluan dan penghapusan 16 peratus penerbangan Disember. Lapangan Terbang Antarabangsa Kansai bersedia menghadapi pengurangan 30,000–40,000 pelawat China sehingga Mac.
Selain penerbangan, peruncit Jepun turut merasai kesan. Jenama di pusat bandar yang bergantung pada perbelanjaan pelancong China mencatatkan penurunan dua digit dalam tempahan kumpulan awal, dan Hotel Imperial Tokyo telah merekodkan penangguhan tempahan jamuan dari syarikat-syarikat dari tanah besar China. Sementara itu, OTA China melaporkan Thailand dan Korea Selatan melonjak ke kedudukan teratas dalam carian destinasi keluar sebagai pengganti.
Bagi perancang mobiliti korporat, pemotongan kapasiti ini bermakna bekalan tempat duduk yang lebih ketat, tambang lebih tinggi dan laluan lebih panjang bagi pekerja yang berulang-alik antara China dan Jepun. Majikan digalakkan membuat tempahan awal, mempertimbangkan pintu masuk alternatif (contohnya Seoul atau Taipei) dan memantau pengumuman jadual lanjut pada pertengahan Disember, apabila syarikat penerbangan memuktamadkan jadual Tahun Baru Cina.
Sekiranya ketegangan diplomatik berterusan, penganalisis menjangkakan kapasiti udara dua hala akan berakhir pada 2025 hanya sekitar 55% daripada tahap pra-COVID, menunda pemulihan penuh koridor perjalanan perniagaan yang dahulunya sibuk di rantau ini.
Sumber: Global Times & AeroRoutes
