Китайські авіаперевізники здійснили одне з найбільших колективних скорочень розкладу з початку пандемії, скасувавши чверть запланованих рейсів між Китаєм і Японією на грудень 2025 року. Дані, зібрані OAG та проаналізовані AeroRoutes, показують, що 16 авіакомпаній зменшили кількість рейсів в один бік з 4 703 до 3 537, а кількість місць — з 884 148 до 672 568. Флагмани, такі як China Eastern, China Southern та Air China, скорочують рейси до Осаки Кансай, Саппоро та Токіо Наріта, тоді як нішеві оператори, як Loong Air і 9 Air, взагалі припинили польоти до Японії.
Різке скорочення сталося після попередження Пекіна наприкінці листопада про «ризики безпеки» для громадян на тлі заяв прем’єр-міністра Японії Санае Такаїчі щодо Тайваню. Платформи бронювання повідомляють про різке падіння попиту серед китайських туристів на новорічні свята в Японії; Global Times зазначає скасування рейсів на 72 маршрутах і повне скасування 16% рейсів у грудні. Міжнародний аеропорт Кансай готується до зменшення кількості китайських відвідувачів на 30 000–40 000 до березня.
![Китайські авіакомпанії скорочують кількість рейсів до Японії на 25 % на тлі дипломатичної напруги]()
Поза авіацією японські ритейлери також відчувають негативний вплив. Відомі бренди, що залежать від витрат китайських туристів, фіксують двозначне падіння попередніх групових бронювань, а імперський готель Токіо вже зафіксував перенесення банкетних замовлень від материкових корпорацій. Тим часом китайські онлайн-туроператори повідомляють, що Таїланд і Південна Корея піднялися на вершину пошукових рейтингів як альтернативні напрямки.
Для корпоративних планувальників мобільності скорочення пропозиції означає меншу кількість місць, вищі тарифи та довші маршрути для співробітників, які їздять між Китаєм і Японією. Роботодавцям радять заохочувати раннє бронювання квитків, розглядати альтернативні аеропорти (наприклад, Сеул або Тайбей) і стежити за подальшими змінами розкладу, які мають бути оприлюднені в середині грудня, коли авіакомпанії затверджують розклад на Китайський Новий рік.
Якщо дипломатичний конфлікт триватиме, аналітики прогнозують, що двостороння авіаційна пропускна спроможність у 2025 році становитиме лише близько 55% від доковідного рівня, що відтермінує повне відновлення колись жвавого бізнес-маршруту в регіоні.
Різке скорочення сталося після попередження Пекіна наприкінці листопада про «ризики безпеки» для громадян на тлі заяв прем’єр-міністра Японії Санае Такаїчі щодо Тайваню. Платформи бронювання повідомляють про різке падіння попиту серед китайських туристів на новорічні свята в Японії; Global Times зазначає скасування рейсів на 72 маршрутах і повне скасування 16% рейсів у грудні. Міжнародний аеропорт Кансай готується до зменшення кількості китайських відвідувачів на 30 000–40 000 до березня.
Поза авіацією японські ритейлери також відчувають негативний вплив. Відомі бренди, що залежать від витрат китайських туристів, фіксують двозначне падіння попередніх групових бронювань, а імперський готель Токіо вже зафіксував перенесення банкетних замовлень від материкових корпорацій. Тим часом китайські онлайн-туроператори повідомляють, що Таїланд і Південна Корея піднялися на вершину пошукових рейтингів як альтернативні напрямки.
Для корпоративних планувальників мобільності скорочення пропозиції означає меншу кількість місць, вищі тарифи та довші маршрути для співробітників, які їздять між Китаєм і Японією. Роботодавцям радять заохочувати раннє бронювання квитків, розглядати альтернативні аеропорти (наприклад, Сеул або Тайбей) і стежити за подальшими змінами розкладу, які мають бути оприлюднені в середині грудня, коли авіакомпанії затверджують розклад на Китайський Новий рік.
Якщо дипломатичний конфлікт триватиме, аналітики прогнозують, що двостороння авіаційна пропускна спроможність у 2025 році становитиме лише близько 55% від доковідного рівня, що відтермінує повне відновлення колись жвавого бізнес-маршруту в регіоні.
Джерело: Global Times & AeroRoutes
