Le compagnie aeree cinesi hanno effettuato uno dei tagli collettivi più significativi ai loro programmi di volo dall’inizio della pandemia, eliminando un quarto dei voli previsti tra Cina e Giappone per dicembre 2025. I dati raccolti da OAG e analizzati da AeroRoutes mostrano che 16 vettori hanno ridotto le frequenze di voli di sola andata da 4.703 a 3.537 e i posti disponibili da 884.148 a 672.568. Compagnie di punta come China Eastern, China Southern e Air China stanno riducendo i collegamenti con Osaka Kansai, Sapporo e Tokyo Narita, mentre operatori di nicchia come Loong Air e 9 Air hanno sospeso del tutto i voli verso il Giappone.
Questo netto ridimensionamento segue l’avviso di viaggio emesso da Pechino a fine novembre, che metteva in guardia i cittadini sui “rischi per la sicurezza” dopo le dichiarazioni della premier giapponese Sanae Takaichi su Taiwan. Le piattaforme di prenotazione segnalano un crollo della domanda turistica cinese per le vacanze di Capodanno in Giappone; il Global Times riporta cancellazioni su 72 rotte e una riduzione del 16% dei voli di dicembre. L’aeroporto internazionale di Kansai si prepara a ricevere tra 30.000 e 40.000 visitatori cinesi in meno fino a marzo.
![Le compagnie aeree cinesi riducono del 25% la capacità verso il Giappone in mezzo a tensioni diplomatiche]()
Oltre al settore aereo, anche i commercianti giapponesi avvertono il calo. I marchi di alta moda che dipendono dalla spesa dei turisti cinesi registrano un calo a doppia cifra nelle prenotazioni anticipate di gruppi, mentre l’Imperial Hotel di Tokyo ha già registrato rinvii nelle prenotazioni di banchetti da parte di aziende della Cina continentale. Nel frattempo, le agenzie di viaggio online cinesi segnalano un’impennata nelle ricerche di destinazioni alternative come Thailandia e Corea del Sud.
Per i responsabili della mobilità aziendale, i tagli alla capacità si traducono in una disponibilità di posti più limitata, tariffe più alte e itinerari più lunghi per i dipendenti che viaggiano tra Cina e Giappone. Le aziende dovrebbero incentivare la prenotazione anticipata, valutare aeroporti alternativi (ad esempio Seoul o Taipei) e monitorare le nuove programmazioni che saranno pubblicate a metà dicembre, quando le compagnie definiranno gli orari per il Capodanno lunare.
Se la frattura diplomatica dovesse persistere, gli analisti prevedono che la capacità aerea bilaterale chiuderà il 2025 a poco più del 55% dei livelli pre-COVID, ritardando la piena ripresa di uno dei corridoi di viaggio d’affari più trafficati della regione.
Questo netto ridimensionamento segue l’avviso di viaggio emesso da Pechino a fine novembre, che metteva in guardia i cittadini sui “rischi per la sicurezza” dopo le dichiarazioni della premier giapponese Sanae Takaichi su Taiwan. Le piattaforme di prenotazione segnalano un crollo della domanda turistica cinese per le vacanze di Capodanno in Giappone; il Global Times riporta cancellazioni su 72 rotte e una riduzione del 16% dei voli di dicembre. L’aeroporto internazionale di Kansai si prepara a ricevere tra 30.000 e 40.000 visitatori cinesi in meno fino a marzo.
Oltre al settore aereo, anche i commercianti giapponesi avvertono il calo. I marchi di alta moda che dipendono dalla spesa dei turisti cinesi registrano un calo a doppia cifra nelle prenotazioni anticipate di gruppi, mentre l’Imperial Hotel di Tokyo ha già registrato rinvii nelle prenotazioni di banchetti da parte di aziende della Cina continentale. Nel frattempo, le agenzie di viaggio online cinesi segnalano un’impennata nelle ricerche di destinazioni alternative come Thailandia e Corea del Sud.
Per i responsabili della mobilità aziendale, i tagli alla capacità si traducono in una disponibilità di posti più limitata, tariffe più alte e itinerari più lunghi per i dipendenti che viaggiano tra Cina e Giappone. Le aziende dovrebbero incentivare la prenotazione anticipata, valutare aeroporti alternativi (ad esempio Seoul o Taipei) e monitorare le nuove programmazioni che saranno pubblicate a metà dicembre, quando le compagnie definiranno gli orari per il Capodanno lunare.
Se la frattura diplomatica dovesse persistere, gli analisti prevedono che la capacità aerea bilaterale chiuderà il 2025 a poco più del 55% dei livelli pre-COVID, ritardando la piena ripresa di uno dei corridoi di viaggio d’affari più trafficati della regione.
Fonte: Global Times & AeroRoutes
