Chińskie linie lotnicze ograniczają liczbę lotów do Japonii o 25% w związku z napięciami dyplomatycznymi

Chińskie linie lotnicze przeprowadziły jedną z największych zbiorowych redukcji rozkładów lotów od początku pandemii, eliminując aż jedną czwartą zaplanowanych połączeń między Chinami a Japonią na grudzień 2025 roku. Dane zebrane przez OAG i przeanalizowane przez AeroRoutes pokazują, że 16 przewoźników zmniejszyło liczbę lotów w jedną stronę z 4 703 do 3 537, a liczbę miejsc z 884 148 do 672 568. Główne linie, takie jak China Eastern, China Southern i Air China, ograniczają połączenia do Osaka Kansai, Sapporo i Tokyo Narita, podczas gdy mniejsi operatorzy, jak Loong Air i 9 Air, całkowicie zawiesili loty do Japonii.

Ostra redukcja nastąpiła po listopadowym ostrzeżeniu Pekinu o „zagrożeniach bezpieczeństwa” po wypowiedziach japońskiej premier Sanae Takaichi na temat Tajwanu. Platformy rezerwacyjne odnotowują gwałtowny spadek chińskiego popytu turystycznego na japońskie ferie noworoczne; Global Times informuje o odwołaniu lotów na 72 trasach oraz o 16-procentowym całkowitym skreśleniu połączeń w grudniu. Lotnisko Kansai przygotowuje się na spadek liczby chińskich turystów o 30–40 tysięcy do marca.



Poza sektorem lotniczym, japońscy detaliści również odczuwają skutki. Marki zlokalizowane w centrach handlowych, które opierają się na chińskich turystach, notują dwucyfrowe spadki w rezerwacjach grupowych, a tokijski Imperial Hotel odnotował już przesunięcia rezerwacji bankietów od firm z Chin kontynentalnych. Tymczasem chińskie platformy OTA wskazują, że Tajlandia i Korea Południowa awansowały na szczyt listy wyszukiwań jako alternatywne kierunki podróży.

Dla planistów mobilności korporacyjnej cięcia pojemności oznaczają mniejszą dostępność miejsc, wyższe ceny biletów i dłuższe trasy dla pracowników podróżujących między Chinami a Japonią. Pracodawcy powinni zachęcać do wcześniejszego zakupu biletów, rozważyć alternatywne porty przesiadkowe (np. Seul lub Tajpej) oraz śledzić kolejne zmiany rozkładów, które zostaną opublikowane w połowie grudnia, gdy przewoźnicy finalizują rozkłady na Chiński Nowy Rok.

Jeśli napięcia dyplomatyczne będą się utrzymywać, analitycy przewidują, że dwustronna przepustowość lotnicza na koniec 2025 roku wyniesie zaledwie 55% poziomu sprzed pandemii, co opóźni pełne ożywienie tego niegdyś bardzo ruchliwego korytarza biznesowego.