Jawatan kuasa undang-undang Dewan Rendah Perancis memberi isyarat tegas kepada majikan dan pengembara pada 17 Januari dengan meluluskan rang undang-undang yang mengehadkan hari mogok yang dibenarkan di syarikat pengangkutan milik kerajaan kepada 30 hari setahun. Teks yang disokong oleh golongan tengah, Les Républicains dan Rassemblement National ini mewajibkan kesatuan sekerja dan pengendali seperti SNCF, RATP, Air France-KLM serta pihak berkuasa lapangan terbang utama untuk merundingkan kalendar ‘black-out’ bergilir yang merangkumi tempoh puncak—cuti sekolah, minggu peperiksaan, pameran perdagangan besar dan acara sukan antarabangsa.
Latar belakang: Perancis sudah mewajibkan notis bertulis lapan hari sebelum mogok dan mengenakan klausa perkhidmatan minimum bagi pengangkutan kereta api penumpang. Namun, gangguan kereta api dan metro masih menyebabkan kerugian produktiviti dianggarkan sebanyak €400 juta setahun dan menjejaskan daya tarikan negara ini kepada bakat bergerak dan acara antarabangsa. Data tahun Olimpik menunjukkan 62 hari mogok di SNCF sahaja, memaksa ribuan pengembara perniagaan menukar tempahan. Ahli parlimen berhujah bahawa had baru ini mengekalkan hak untuk mogok sambil menjamin “kepastian yang penting untuk kehidupan ekonomi.”
![Ahli Parlimen Perancis Luluskan Rang Undang-Undang Hadkan Hari Mogok Tahunan dalam Sektor Pengangkutan]()
Implikasi praktikal: Jika diluluskan, pengurus perjalanan HR akan mendapat gambaran tahunan yang jelas mengenai tempoh perjalanan ‘dilindungi’, membolehkan mereka menjadualkan mesyuarat lembaga, lawatan pelanggan dan pemindahan ekspatriat dengan risiko gangguan yang lebih rendah. Rang undang-undang ini juga mewajibkan fasa mediasi dua minggu yang mengikat sebelum sebarang mogok baru selepas kuota 30 hari dicapai—klausa yang direka untuk menggalakkan penyelesaian melalui timbang tara dan bukannya mogok.
Perspektif majikan: Kumpulan aeroangkasa yang berpangkalan di Paris, Safran, memberitahu VisaHQ bahawa mereka membelanjakan kira-kira €2 juta setahun untuk bilik hotel dan baucar teksi saat akhir semasa gangguan kereta api; mereka menjangkakan jumlah ini akan berkurangan separuh jika kuota menjadi undang-undang. Kesatuan sekerja pula berikrar untuk mencabar teks ini di Majlis Perlembagaan, menganggapnya sebagai “sekatan ketara” terhadap hak sosial.
Langkah seterusnya: Rang undang-undang ini dipercepatkan dan akan dibentangkan di Dewan Nasional pada awal Februari. Dengan sokongan pelbagai pihak dan pendapat awam yang letih dengan gangguan kerap, pemerhati melihat kemungkinan tinggi ia diluluskan sebelum cuti Easter. Pasukan mobiliti korporat disarankan untuk merancang perjalanan dan tarikh mula penugasan 2026 mengikut had 30 hari yang dicadangkan serta menyesuaikan perjanjian tahap perkhidmatan dengan vendor pemindahan mengikut keperluan.
Latar belakang: Perancis sudah mewajibkan notis bertulis lapan hari sebelum mogok dan mengenakan klausa perkhidmatan minimum bagi pengangkutan kereta api penumpang. Namun, gangguan kereta api dan metro masih menyebabkan kerugian produktiviti dianggarkan sebanyak €400 juta setahun dan menjejaskan daya tarikan negara ini kepada bakat bergerak dan acara antarabangsa. Data tahun Olimpik menunjukkan 62 hari mogok di SNCF sahaja, memaksa ribuan pengembara perniagaan menukar tempahan. Ahli parlimen berhujah bahawa had baru ini mengekalkan hak untuk mogok sambil menjamin “kepastian yang penting untuk kehidupan ekonomi.”
Implikasi praktikal: Jika diluluskan, pengurus perjalanan HR akan mendapat gambaran tahunan yang jelas mengenai tempoh perjalanan ‘dilindungi’, membolehkan mereka menjadualkan mesyuarat lembaga, lawatan pelanggan dan pemindahan ekspatriat dengan risiko gangguan yang lebih rendah. Rang undang-undang ini juga mewajibkan fasa mediasi dua minggu yang mengikat sebelum sebarang mogok baru selepas kuota 30 hari dicapai—klausa yang direka untuk menggalakkan penyelesaian melalui timbang tara dan bukannya mogok.
Perspektif majikan: Kumpulan aeroangkasa yang berpangkalan di Paris, Safran, memberitahu VisaHQ bahawa mereka membelanjakan kira-kira €2 juta setahun untuk bilik hotel dan baucar teksi saat akhir semasa gangguan kereta api; mereka menjangkakan jumlah ini akan berkurangan separuh jika kuota menjadi undang-undang. Kesatuan sekerja pula berikrar untuk mencabar teks ini di Majlis Perlembagaan, menganggapnya sebagai “sekatan ketara” terhadap hak sosial.
Langkah seterusnya: Rang undang-undang ini dipercepatkan dan akan dibentangkan di Dewan Nasional pada awal Februari. Dengan sokongan pelbagai pihak dan pendapat awam yang letih dengan gangguan kerap, pemerhati melihat kemungkinan tinggi ia diluluskan sebelum cuti Easter. Pasukan mobiliti korporat disarankan untuk merancang perjalanan dan tarikh mula penugasan 2026 mengikut had 30 hari yang dicadangkan serta menyesuaikan perjanjian tahap perkhidmatan dengan vendor pemindahan mengikut keperluan.
Sumber: VisaHQ Global Mobility News
