Комітет з питань законодавства нижньої палати Франції 17 січня дав чіткий сигнал роботодавцям і мандрівникам, схваливши проєкт закону, який обмежує кількість дозволених днів страйку в державних транспортних компаніях до 30 на рік. Текст, підтриманий центристами, а також партіями Les Républicains і Rassemblement National, зобов’язує профспілки та операторів, таких як SNCF, RATP, Air France-KLM і великі аеропортові адміністрації, узгоджувати «чорний» календар із періодами пікових навантажень — шкільні канікули, іспитові тижні, великі виставки та міжнародні спортивні події.
Передумови: у Франції вже діє вимога про письмове повідомлення за вісім днів до страйку та мінімальний сервісний рівень на пасажирських залізницях. Проте зупинки метро і залізниці щорічно призводять до втрат продуктивності на суму близько 400 мільйонів євро і підривають привабливість країни для мобільних фахівців і міжнародних заходів. Дані олімпійського року показали 62 дні страйків лише на SNCF, що змусило тисячі бізнес-мандрівників змінювати бронювання. Законодавці стверджують, що новий ліміт зберігає право на страйк, водночас забезпечуючи «передбачуваність, необхідну для економічного життя».
![Французькі депутати схвалили законопроєкт про обмеження кількості днів страйку на транспорті щороку]()
Практичні наслідки: у разі ухвалення закону HR-менеджери отримають чітке уявлення про «захищені» періоди для поїздок, що дозволить планувати збори правління, зустрічі з клієнтами та релокації експатріантів із меншим ризиком непередбачуваних змін. Закон також передбачає обов’язкову двотижневу фазу медіації перед будь-яким новим страйком після вичерпання 30-денного ліміту — положення, спрямоване на сприяння врегулюванню конфліктів через арбітраж, а не через страйки.
Позиція роботодавців: паризька аерокосмічна група Safran повідомила VisaHQ, що щорічно витрачає близько 2 мільйонів євро на екстрене бронювання готелів і таксі під час залізничних зупинок; компанія очікує, що ця сума зменшиться вдвічі, якщо ліміт стане законом. Профспілки, зі свого боку, пообіцяли оскаржити закон у Конституційному суді, називаючи його «різким обмеженням» соціальних прав.
Наступні кроки: законопроєкт розглядається в прискореному порядку і має бути винесений на розгляд Національної асамблеї на початку лютого. Завдяки міжпартійній підтримці та втомі громадськості від частих збоїв, експерти прогнозують високу ймовірність ухвалення до великодніх канікул. Команди корпоративної мобільності вже зараз мають зіставити плани поїздок і дати початку завдань на 2026 рік із потенційним 30-денним лімітом і відповідно скоригувати угоди про рівень сервісу з постачальниками послуг релокації.
Передумови: у Франції вже діє вимога про письмове повідомлення за вісім днів до страйку та мінімальний сервісний рівень на пасажирських залізницях. Проте зупинки метро і залізниці щорічно призводять до втрат продуктивності на суму близько 400 мільйонів євро і підривають привабливість країни для мобільних фахівців і міжнародних заходів. Дані олімпійського року показали 62 дні страйків лише на SNCF, що змусило тисячі бізнес-мандрівників змінювати бронювання. Законодавці стверджують, що новий ліміт зберігає право на страйк, водночас забезпечуючи «передбачуваність, необхідну для економічного життя».
Практичні наслідки: у разі ухвалення закону HR-менеджери отримають чітке уявлення про «захищені» періоди для поїздок, що дозволить планувати збори правління, зустрічі з клієнтами та релокації експатріантів із меншим ризиком непередбачуваних змін. Закон також передбачає обов’язкову двотижневу фазу медіації перед будь-яким новим страйком після вичерпання 30-денного ліміту — положення, спрямоване на сприяння врегулюванню конфліктів через арбітраж, а не через страйки.
Позиція роботодавців: паризька аерокосмічна група Safran повідомила VisaHQ, що щорічно витрачає близько 2 мільйонів євро на екстрене бронювання готелів і таксі під час залізничних зупинок; компанія очікує, що ця сума зменшиться вдвічі, якщо ліміт стане законом. Профспілки, зі свого боку, пообіцяли оскаржити закон у Конституційному суді, називаючи його «різким обмеженням» соціальних прав.
Наступні кроки: законопроєкт розглядається в прискореному порядку і має бути винесений на розгляд Національної асамблеї на початку лютого. Завдяки міжпартійній підтримці та втомі громадськості від частих збоїв, експерти прогнозують високу ймовірність ухвалення до великодніх канікул. Команди корпоративної мобільності вже зараз мають зіставити плани поїздок і дати початку завдань на 2026 рік із потенційним 30-денним лімітом і відповідно скоригувати угоди про рівень сервісу з постачальниками послуг релокації.
Джерело: VisaHQ Global Mobility News
