Lapangan terbang di Amerika Syarikat menarik nafas lega secara kolektif pada hari Selasa, 31 Mac 2026, apabila Pentadbiran Keselamatan Pengangkutan (TSA) mengesahkan kadar pegawai keselamatan yang tidak hadir kerja merosot kepada 8.6 peratus—turun daripada rekod tertinggi 12.4 peratus hanya empat hari sebelum itu. Perubahan ini berlaku kurang daripada 24 jam selepas kakitangan TSA di seluruh negara mula menerima bayaran balik yang diarahkan oleh Presiden Donald Trump di bawah memorandum kecemasan yang bertujuan mengurangkan kesan operasi akibat penutupan Jabatan Keselamatan Dalam Negeri (DHS) selama 46 hari.
Selama enam minggu, kira-kira 50,000 pegawai TSA terus mengendalikan pemeriksaan keselamatan tanpa bayaran. Ramai yang menghabiskan simpanan atau menggunakan kad kredit untuk membayar sewa dan barangan keperluan; lebih 500 berhenti kerja sepenuhnya. Kesan berantai terhadap perjalanan perniagaan segera dirasai: barisan keselamatan melebihi empat jam di Houston IAH, Atlanta ATL dan Baltimore BWI memaksa syarikat penerbangan dan majikan multinasional mengubah laluan perjalanan atau menangguhkan mesyuarat penting. Ejen CBP dan ICE dipindahkan dengan cepat ke 14 lapangan terbang utama untuk mengelakkan kegagalan total dalam aliran penumpang.
![Ketidakhadiran pegawai TSA menurun selepas pegawai keselamatan akhirnya menerima gaji semasa penutupan DHS]()
Kini, lapangan terbang melaporkan aliran penumpang hampir normal, dengan Hartsfield-Jackson di Atlanta—penyerap tekanan sistem—memproses orang ramai semasa Cuti Musim Bunga kira-kira lima peratus lebih tinggi daripada jumlah tahun 2025. Namun, episod ini mendedahkan kelemahan struktur: model pembiayaan TSA yang bergantung pada yuran hanya menerima peruntukan tahunan untuk 40 peratus daripada gaji kakitangannya. Sebarang kegagalan pembiayaan pada masa depan boleh sekali lagi mengancam rangkaian penerbangan negara, yang mengendalikan 2.5 juta penumpang dan aktiviti komersial bernilai anggaran AS $3 bilion setiap hari.
Pengurus perjalanan korporat digalakkan untuk memberi taklimat kepada pekerja mengenai pelan kecemasan yang disediakan semasa penutupan—terutamanya laluan alternatif, pendaftaran CLEAR dan penggunaan lorong pelancong dipercayai di luar negara. Syarikat yang bergantung pada pelaksanaan projek “tepat pada masanya” juga disarankan menilai semula perlindungan insurans untuk kelewatan perjalanan dan memasukkan penampan kontrak dalam pernyataan kerja. Akhir sekali, pasukan mobiliti global harus memantau rundingan kongres mengenai pembiayaan DHS: ahli parlimen dijangka mempertimbangkan semula rang undang-undang Senat yang akan mewujudkan Dana Amanah Keselamatan Penerbangan berbilang tahun untuk melindungi gaji TSA daripada kebuntuan politik.
Dalam jangka pendek, DHS menyatakan kakitangan ICE akan terus dipinjamkan kepada TSA sehingga kadar ketidakhadiran stabil di bawah purata sejarah lima peratus. Agensi itu juga memberi petunjuk bahawa ia mungkin akan memohon kuasa perundangan untuk mengalihkan yuran pengguna semasa penutupan masa depan—sesuatu yang telah lama disokong oleh penyokong perjalanan perniagaan.
Selama enam minggu, kira-kira 50,000 pegawai TSA terus mengendalikan pemeriksaan keselamatan tanpa bayaran. Ramai yang menghabiskan simpanan atau menggunakan kad kredit untuk membayar sewa dan barangan keperluan; lebih 500 berhenti kerja sepenuhnya. Kesan berantai terhadap perjalanan perniagaan segera dirasai: barisan keselamatan melebihi empat jam di Houston IAH, Atlanta ATL dan Baltimore BWI memaksa syarikat penerbangan dan majikan multinasional mengubah laluan perjalanan atau menangguhkan mesyuarat penting. Ejen CBP dan ICE dipindahkan dengan cepat ke 14 lapangan terbang utama untuk mengelakkan kegagalan total dalam aliran penumpang.
Kini, lapangan terbang melaporkan aliran penumpang hampir normal, dengan Hartsfield-Jackson di Atlanta—penyerap tekanan sistem—memproses orang ramai semasa Cuti Musim Bunga kira-kira lima peratus lebih tinggi daripada jumlah tahun 2025. Namun, episod ini mendedahkan kelemahan struktur: model pembiayaan TSA yang bergantung pada yuran hanya menerima peruntukan tahunan untuk 40 peratus daripada gaji kakitangannya. Sebarang kegagalan pembiayaan pada masa depan boleh sekali lagi mengancam rangkaian penerbangan negara, yang mengendalikan 2.5 juta penumpang dan aktiviti komersial bernilai anggaran AS $3 bilion setiap hari.
Pengurus perjalanan korporat digalakkan untuk memberi taklimat kepada pekerja mengenai pelan kecemasan yang disediakan semasa penutupan—terutamanya laluan alternatif, pendaftaran CLEAR dan penggunaan lorong pelancong dipercayai di luar negara. Syarikat yang bergantung pada pelaksanaan projek “tepat pada masanya” juga disarankan menilai semula perlindungan insurans untuk kelewatan perjalanan dan memasukkan penampan kontrak dalam pernyataan kerja. Akhir sekali, pasukan mobiliti global harus memantau rundingan kongres mengenai pembiayaan DHS: ahli parlimen dijangka mempertimbangkan semula rang undang-undang Senat yang akan mewujudkan Dana Amanah Keselamatan Penerbangan berbilang tahun untuk melindungi gaji TSA daripada kebuntuan politik.
Dalam jangka pendek, DHS menyatakan kakitangan ICE akan terus dipinjamkan kepada TSA sehingga kadar ketidakhadiran stabil di bawah purata sejarah lima peratus. Agensi itu juga memberi petunjuk bahawa ia mungkin akan memohon kuasa perundangan untuk mengalihkan yuran pengguna semasa penutupan masa depan—sesuatu yang telah lama disokong oleh penyokong perjalanan perniagaan.
Bagaimana VisaHQ boleh membantu
VisaHQ memudahkan proses permohonan visa untuk individu dan perniagaan. Semak keperluan perjalanan terkini, sediakan dokumen yang diperlukan dan urus permohonan anda secara dalam talian melalui portal VisaHQ untuk Amerika Syarikat.Lebih Dari Amerika Syarikat
Lihat semua
Apa Maksud Loteri H-1B Berwajaran Gaji Baru untuk Pematuhan HR dalam Tahun Kewangan 2027
Amerika Syarikat Buka Semula Kedutaan di Caracas, Sediakan Laluan untuk Sambungan Perkhidmatan Konsular
