Os aeroportos dos EUA respiraram aliviados na terça-feira, 31 de março de 2026, quando a Administração de Segurança no Transporte (TSA) confirmou que a taxa de faltas dos agentes de segurança caiu para 8,6% — uma queda significativa em relação ao recorde de 12,4% registrado apenas quatro dias antes. A reviravolta ocorreu menos de 24 horas após os funcionários da TSA em todo o país começarem a receber pagamentos retroativos, ordenados pelo presidente Donald Trump por meio de um memorando emergencial, com o objetivo de minimizar os impactos operacionais do fechamento do Departamento de Segurança Interna (DHS), que durou 46 dias.
Durante seis semanas, cerca de 50 mil agentes da TSA mantiveram os pontos de controle abertos sem receber salário. Muitos tiveram que usar suas economias ou recorrer a cartões de crédito para pagar aluguel e alimentação; mais de 500 desistiram do trabalho. O efeito cascata no setor de viagens corporativas foi imediato: filas de segurança ultrapassando quatro horas nos aeroportos de Houston (IAH), Atlanta (ATL) e Baltimore (BWI) forçaram companhias aéreas e empresas multinacionais a redirecionar passageiros ou adiar reuniões urgentes. Agentes da CBP e ICE foram rapidamente realocados para 14 aeroportos estratégicos para evitar um colapso total no fluxo de passageiros.
![Absenteísmo na TSA cai após agentes de segurança finalmente receberem pagamento durante paralisação do DHS]()
Atualmente, os aeroportos reportam um fluxo quase normal, com o Hartsfield-Jackson de Atlanta — o principal ponto de alívio do sistema — processando multidões do Spring Break cerca de 5% acima dos volumes de 2025. Ainda assim, o episódio revelou uma vulnerabilidade estrutural: o modelo de financiamento da TSA, baseado em taxas, depende de apropriações anuais para apenas 40% da folha de pagamento. Qualquer nova interrupção no financiamento pode colocar novamente em risco a rede aérea nacional, que lida diariamente com 2,5 milhões de passageiros e movimenta cerca de US$ 3 bilhões em atividades comerciais.
Gestores de viagens corporativas devem orientar seus funcionários sobre os planos de contingência elaborados durante o fechamento — especialmente rotas alternativas, inscrição no programa CLEAR e uso de corredores para viajantes confiáveis no exterior. Empresas que dependem de projetos “just-in-time” também podem revisar suas apólices de seguro para atrasos em viagens e incluir cláusulas contratuais que prevejam margens de segurança nos contratos de trabalho.
Por fim, as equipes de mobilidade global devem acompanhar as negociações no Congresso sobre o financiamento do DHS: espera-se que os legisladores revisem um projeto do Senado que criaria um Fundo Fiduciário de Segurança da Aviação de longo prazo, para proteger os pagamentos da TSA de impasses políticos. No curto prazo, o DHS informou que o pessoal do ICE continuará emprestado à TSA até que a taxa de faltas estabilize abaixo da média histórica de 5%. A agência também indicou que pode buscar autoridade legal para reprogramar as taxas de usuários durante futuros fechamentos — uma medida há muito defendida pelos defensores das viagens corporativas.
Durante seis semanas, cerca de 50 mil agentes da TSA mantiveram os pontos de controle abertos sem receber salário. Muitos tiveram que usar suas economias ou recorrer a cartões de crédito para pagar aluguel e alimentação; mais de 500 desistiram do trabalho. O efeito cascata no setor de viagens corporativas foi imediato: filas de segurança ultrapassando quatro horas nos aeroportos de Houston (IAH), Atlanta (ATL) e Baltimore (BWI) forçaram companhias aéreas e empresas multinacionais a redirecionar passageiros ou adiar reuniões urgentes. Agentes da CBP e ICE foram rapidamente realocados para 14 aeroportos estratégicos para evitar um colapso total no fluxo de passageiros.
Atualmente, os aeroportos reportam um fluxo quase normal, com o Hartsfield-Jackson de Atlanta — o principal ponto de alívio do sistema — processando multidões do Spring Break cerca de 5% acima dos volumes de 2025. Ainda assim, o episódio revelou uma vulnerabilidade estrutural: o modelo de financiamento da TSA, baseado em taxas, depende de apropriações anuais para apenas 40% da folha de pagamento. Qualquer nova interrupção no financiamento pode colocar novamente em risco a rede aérea nacional, que lida diariamente com 2,5 milhões de passageiros e movimenta cerca de US$ 3 bilhões em atividades comerciais.
Gestores de viagens corporativas devem orientar seus funcionários sobre os planos de contingência elaborados durante o fechamento — especialmente rotas alternativas, inscrição no programa CLEAR e uso de corredores para viajantes confiáveis no exterior. Empresas que dependem de projetos “just-in-time” também podem revisar suas apólices de seguro para atrasos em viagens e incluir cláusulas contratuais que prevejam margens de segurança nos contratos de trabalho.
Por fim, as equipes de mobilidade global devem acompanhar as negociações no Congresso sobre o financiamento do DHS: espera-se que os legisladores revisem um projeto do Senado que criaria um Fundo Fiduciário de Segurança da Aviação de longo prazo, para proteger os pagamentos da TSA de impasses políticos. No curto prazo, o DHS informou que o pessoal do ICE continuará emprestado à TSA até que a taxa de faltas estabilize abaixo da média histórica de 5%. A agência também indicou que pode buscar autoridade legal para reprogramar as taxas de usuários durante futuros fechamentos — uma medida há muito defendida pelos defensores das viagens corporativas.
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